jueves, 31 de agosto de 2017

Alonso: "Hay que hacer un cambio, llevamos demasiados años atrás"


Fernando Alonso marcó el ecuador de la temporada como el punto de inflexión para tomar una decisión de cara a su futuro. Después del parón veraniego y una carrera disputada, el piloto español sigue sin aclarar dónde estará el próximo año, aunque tiene muy claro que en la temporada 2018 quiere volver a triunfar.

Monza siempre ha sido un lugar de noticias sobre el futuro de los pilotos, pero Alonso no ha querido desvelar cuál será su destino la próxima temporada. "No voy a pensar en mi futuro. No ha cambiado nada. Hay que hacer un cambio necesario y ser competitivos. Llevamos demasiados años atrás", asegura el asturiano en declaraciones recogidas por Albert Fábrega.

Durante la semana, los rumores de que el bicampeón sólo seguiría en McLaren si Honda desaparece del mapa se han sucedido. Algo que el asturiano se ha encargado de negar en la previa al GP de Italia: "No es verdad –el ultimátum a McLaren–. Lo he leído esta semana, pero no tengo absolutamente nada decidido", tal y como recoge el portal Motorsportweek.com.

El único objetivo que se plantea a día de hoy es ser competitivo y Alonso deja muy claro que ése también es la meta de su actual equipo. "Para McLaren es crucial mejorar la situación. Es el segundo mejor equipo de la historia de este deporte, el equipo que más veces ha ganado en Monza, somos McLaren y queremos lo mismo: ser competitivos", insiste.

"No soy más grande que un equipo. Somos 1.000 personas trabajando en McLaren-Honda para el campeonato y sabemos que las cosas no van en la buena dirección. No somos lo suficientemente competitivos después de tres años, queremos cambiar esa situación. Soy uno de esas 1.000 personas y probablemente el menos importante", agrega.

En cuanto a la parte deportiva, Alonso afronta un Gran Premio de Italia complicado, ya que recibirá una sanción al estrenar una nueva especificación del motor Honda, que espera que no le de los mismos problemas que en el Gran Premio de Bélgica. "Utilizaremos la nueva especificación, esperemos que dé más potencia, así que penalizaré", revela.

Después de estrenar la especificación 3.7 del motor Honda, volverán a la que ya montaron en Bélgica el resto del fin de semana, que pese a la retirada no sufrió ningún problema. "Tuve algunos problemas con la unidad de potencia tres o cuatro vueltas antes de retirarme. Ya me ha pasado un par de veces. Los sensores empiezan a fallar y algo empieza a ir mal, luego el motor ya dice basta. Esta vez, después de los primeros problemas retiramos el coche, comprobaron todo el motor y parece que todo está bien", concluye. @soymotor

miércoles, 30 de agosto de 2017

Fernando Alonso, el piloto con más podios en Monza


El español Fernando Alonso (McLaren-Honda) es el piloto en activo que más veces ha subido al podio en Monza, legendario circuito que será sede este fin de semana de la sexagésima octava edición del Gran Premio de Italia, el decimotercero del Mundial 2017 de Fórmula Uno.

El doble campeón mundial asturiano (con Renault, en 2005 y 2006), que aún no ha decidido su futuro -y al que algunos de los últimos rumores acercan a Williams; y otros apuntan a una renovación con McLaren, siempre y cuando cambien de motorista-, ganó dos veces en el templo de la velocidad, en 2007 y 2010; fue segundo otras dos, en 2005 y en 2013; y subió al tercer peldaño del cajón en 2011 y al año siguiente.

El primer podio de Alonso en Monza data de 2005, el año de su primer título, en una carrera que ganó el colombiano Juan Pablo Montoya con un McLaren-Mercedes. Los dos siguientes fueron sus victorias; la de 2007, con la escudería de Woking, a la que regresó hace dos años; y la que obtuvo con Ferrari, en casa de la «Scuderia».

En su primer triunfo, lo secundaron el inglés Lewis Hamilton, cuando era su compañero de equipo, y el finlandés Kimi Raikkonen, el año que ganó el Mundial. En el segundo, Alonso ganó de rojo por delante del inglés Jenson Button (McLaren-Mercedes) y del que entonces era su compañero en Ferrari, el brasileño Felipe Massa.

En 2011 y 2012, Fernando concluyó tercero: la primera vez por detrás del alemán Sebastian Vettel -recién renovado con Ferrari y líder del Mundial, con siete puntos de ventaja sobre Hamilton, ahora en Mercedes-, ganador ese día para Red Bull; y la segunda, por detrás del triple campeón mundial inglés y del mexicano Sergio Pérez, de Force India y que de aquella pilotaba para Sauber.

La última vez que Alonso subió al podio en Monza fue en 2013, cuando fue segundo en una carrera que ganó Vettel, el año de su cuarto título con Red Bull y en la que el australiano Mark Webber, que era compañero de «Seb», fue tercero.

Tanto Hamilton como Vettel cuentan con una victoria más que Alonso, pero, con cinco, suman un podio menos que el doble campeón mundial asturiano en Monza. @abc.es

lunes, 28 de agosto de 2017

Fernando Alonso, atado de pies y manos


Pueden llamarme clásico, anticuado, dinosaurio, nostálgico, tradicional... pero adoro el Circuito de Spa-Francorchamps y adoro el Gran Premio de Bélgica. Un escenario sin comodidades donde todo es difícil. Está lejos de cualquier sitio, no es fácil ni barato conseguir alojamiento, los atascos son descomunales, los aparcamientos están lejos y la meteorología siempre juega en tu contra. Un lugar entre colinas y frondosos bosques que huele a hoguera y a cerveza derramada, donde la humedad se te mete en los huesos y el barro en los zapatos. Un lugar de bares bulliciosos y tertulias acaloradas donde se mezclan los acentos y el tema de discusión siempre es el mismo: la pasión por el automovilismo. Y a pesar de todo persiste. Con un lavado de cara que lo modernizó hace años sin tocar apenas lo que le ayuda a ser único: un trazado de siete kilómetros y cuatro metros donde cada curva tiene una historia.

La modernidad y la tecnología han acabado con alguna de sus leyendas. Por ejemplo, el reto histórico de hacer Eau Rouge a fondo. Los coches actuales le han quitado épica a esa subida y ahora hacer el tramo a fondo resulta fácil para todos los pilotos. Nada que ver con el pasado en el que el pie tenía que recibir impulsos del corazón y no del cerebro para que se quedase quieto sin levantarse.

En medio de un calendario lleno de destinos snob y circuitos clonados en la factoría Tilke volver a respirar la atmósfera de Spa resulta, antropológicamente hablando, saludable. Quizá sea cierto que soy un nostálgico empedernido y que me empeño en dar más importancia al factor humano que al tecnológico. Por eso el sábado se me escapó una sonrisa cuando me enteré de que el fallo de motor del coche de Fernando Alonso había sido culpa del piloto. Su error fue pasar por la curva de Pouhon (para mí la más difícil de Spa) más rápido de lo normal. Al menos más rápido de lo que el complicado y sofisticado sistema de software y GPS del motor Honda consideraba normal. El fallo de Alonso fue pasar más rápido de lo que nunca lo había hecho, lo que provocó que el sistema de Honda entrase en colapso porque no sabía donde estaba el coche. Debería estar en Pouhon, pero era imposible a esa velocidad. El software no entendía nada porque los software, igual que los hardware, las CPU, las RAM y los ROM viven en un mundo empírico de fenómenos previsibles y calculables. No podían entender que Magic sacase unos kilómetros por hora extra del bolsillo de un motor que, desde el punto de vista matemático, no podía dar tanto. ¿Cómo explicas al MGU-H o a la ICE del motor Honda que Fernando quería pasar a la Q3? ¿Podrá entender alguna vez el MGU-K que la naturaleza, el genio y el talento de un hombre puede ser ilimitado en determinadas circunstancias?

Después de descubrir que el motor Honda se colapsa cuando el piloto hace algo excepcional llegó el domingo y la salida del gran premio. Fue ver a Fernando séptimo y pensar: "¡Ostrás, se acabó! ¡El motor se va a parar!". Pero no, algo debieron hacer los informáticos de McLaren para subir la capacidad de sorpresa de sus propulsores porque ni siquiera se detuvo el motor Honda cuando unas vueltas después Fernando hizo un doble adelantamiento a Hulkenberg y Ocon en la frenada de Les Combes. Bueno, en realidad sí, a partir de ahí entró en colapso, pero no en el colapso del sábado, fue el de siempre. El mismo síncope de rendimiento, la misma atrofia, la misma anemia, la dolorosa artritis crónica que hace que en las rectas el McLaren parezca un monoplaza de una categoría inferior. Y a partir de ahí, Alonso sólo recibió bofetones. Es como esas películas de acción en las que el protagonista está atado de pies y manos en una silla y los malos no hacen más que sacudirle mamporros. Resulta doloroso y cruel, pero al menos en las pelis contienes tu rabia porque sabes que tarde o temprano el bueno se va a liberar y los malos van a recibir con creces su merecido. Sin embargo la Fórmula 1 no es una película y de momento Fernando Alonso sigue atado de pies y manos recibiendo golpes sin parar. El largometraje está llegando a su fin y me temo que como algo no cambie no habrá segunda parte.

Y mientras a Alonso lo siguen machacando en la silla, el guión de la película dice que otro de los protagonistas tiene que volver a morir. Es ver como se para el Red Bull de Max Verstappen y automáticamente darte cuenta de que un 30 por ciento del espectáculo de la carrera se desvanece. No sé en qué piensan los directores de la Fórmula 1 y sus guionistas. Con Alonso atado y Verstappen muerto el éxito en taquilla corre peligro. Todo depende de los dos de siempre, Hamilton y Vettel, que luchan, sí, pero no llegan al cuerpo a cuerpo. Se enfrentan desde la distancia. Una distancia corta de algo más de un segundo durante toda la carrera, que el primero gestiona echando mano de sus botones mágicos. Realmente decepcionante ver como después de un periodo de coche de seguridad y a falta de 13 vueltas Sebastian Vettel es incapaz de poner en apuros a Hamilton con unos neumáticos que son dos escalones más blandos que los del piloto inglés. O Hamilton y Mercedes se guardan siempre un as en la manga o al alemán le faltó en Spa determinación. Quizá Sebastian sepa que su motor Ferrari también puede entrar en colapso si hace algo excepcional que esté fuera de las normas de la física. Mejor aguantar y no asumir riesgos. Mejor no salir de la zona de confort. Renuevas a Raikkonen, que no es un compañero incómodo, y entonces renuevas tú. Todo fácil y previsible.

Y ahora en siete días llega Monza. El templo de la velocidad para todos excepto para Mclaren, que en los escenarios donde todos corren más ellos corren menos. Y Alonso a seguir recibiendo sopapos. A volver a encajar los golpes y morderse la lengua para no hablar... demasiado. @AntonioLobato @elmundo es

Alonso: "Me decido por el mejor paquete, no por el mejor motor"


Fernando Alonso asegura que decidirá sobre su futuro "en las próximas semanas". Al español se le vio muy frustrado en Spa, prueba de ello fueron sus numerosos mensajes por radio. Se espera que McLaren tenga claro ya su motorista para 2018 en el próximo mes y a partir de eso, se sabrá qué hace el piloto español.

Pat Symonds cree que Fernando Alonso sólo seguirá en McLaren si los de Woking montan motores Renault. Por su parte, el presidente de la marca británica, Zak Brown, insistió en que Honda debía enseñarle a Alonso rápido mejoras drásticas para que se quedase con ellos.

"Vamos a ver cómo se desarrollan las cosas en las próximas dos o tres semanas. Sólo soy el piloto, así que mi trabajo es conducir tan rápido como pueda en lugar de tomar esas decisiones", ha comentado en declaraciones para el canal de televisión Sky F1.

"Me gusta este equipo. Las últimas tres temporadas fueron difíciles, pero McLaren es uno de los mejores equipos en el mundo. Estaría encantado de continuar, pero vamos a ver lo que pasa en las próximas semanas", ha agregado.

Además, el de Oviedo ha señalado que en su decisión tendrá en cuenta el mejor paquete en conjunto y no sólo el motor. "Me decido por el mejor paquete, no por el mejor motor", ha comentado Alonso en declaraciones a la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Respecto al Gran Premio de Italia, se supone que ya que Stoffel Vandoorne montó el motor actualizado –3.6– en Spa, al español le tocará ponerlo y penalizar en Monza. Aunque Honda no ha confirmado esta posibilidad, desde la BBC apuntan a que así será.

Por otro lado, al asturiano ofertas no le sobran, pues Williams no esconde la alegría que les supondría tener en sus filas al español, alguien que podría colocar al equipo de Grove en los primeros puestos de la clasificación de nuevo, y tanto Paddy Lowe como Claire Williams lo tienen muy en cuenta para el año que viene.

"Aún no hemos decidido nuestros pilotos para el año que viene. Es algo en lo que trabajamos, así que de momento no puedo confirmar ni desmentir nada", ha comentado Lowe.

Sin embargo, Claire Williams se muestra más ilusionada si ese fichaje se hiciera realidad, tal y como lo ha expresado en una entrevista a Globo. "Sería genial si tuviéramos a Alonso, igual que lo piensan el resto de equipos. Pero como ya hemos dicho, nos centramos en esta temporada y cuando acabe, ya será un tema del que nos tenemos que preocupar y atenderlo", ha apuntado la británica, que hasta se atrevió a bromear con el rumor.

"Estaría bien que Alonso llegara a Williams, le sentaría bien el uniforme blanco, ¿no?, bueno ya se verá", ha añadido.

El español ya ha comenzado a entrenar para el GP de Italia, como mostraba hoy en sus redes sociales.

"Creo que mi valor de mercado nunca ha sido tan alto como ahora, viendo las ofertas que tengo, así que eso es bueno", comentó Alonso, en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com, añadiendo que como mucho aguantaría "siete u ocho carreras más" en esta situación.

"Creo que vamos a considerar todas las opciones que haya ahí fuera. Sólo necesito un cambio, creo que hay muchas respuestas ahí fuera y necesitamos encontrarlas. No van a caer del cielo. Necesitamos sentarnos, trabajar en ello y encontrar la mejor solución para el próximo año", ha compartido para finalizar. @soymotor

domingo, 27 de agosto de 2017

Alonso: “Mi valor de mercado nunca ha sido tan alto”


No ha podido ser. Una vez más, y tras una demostración de pilotaje soberbia con una salida y unas primeras vueltas espectaculares, el motor Honda del monoplaza de Fernando Alonso ha vuelto a fallar y el piloto asturiano se ha visto obligado a retirarse del Gran Premio de Bélgica, sumando un nuevo abandono esta temporada. El asturiano, tras remontar tres posiciones en la salida, ha empezado a perder ritmo con el paso de las vueltas y, en las rectas, le pasaban con mucha facilidad.

Por ello, el piloto español no ha tarado en hablar por radio al equipo y dirigir varios mensajes claros, refiriéndose a los problemas de falta de potencia del motor de su monoplaza. Para colmar el vaso, un mal pit-stop ha caldeado el ambiente en la radio del español y este, ha mandado callar a la gente del muro para el resto de la carrera. Pocas vueltas después, Alonso ha entrado en boxes y ha dado por concluida su aparición en el Gran Premio de Bélgica.

“Es embarazoso, muy embarazoso”, explicaba el propio Alonso en la radio. “Realmente no me importan mucho las diferencias, esto es sólo un test”, declaraba antes de que pedir no más mensajes de radio hasta el final de la carrera.

Pero a pesar de todo, el piloto asturiano dice encontrarse un buen momento dentro de su carrera deportiva, más cuando este fin de semana ha comentado las opciones que ha tenido y ha descartado de cara al próximo año. Según el propio piloto español, la situación actual le ha supuesto aumentar su valor en el mercado de fichajes y se siente muy cómodo pilotando, pese a que los resultados estén lejos de llegar.

“Estoy disfrutando. Creo que mi valor de mercado nunca ha sido tan alto como ahora, viendo las ofertas que tengo, así que es algo bueno”, comenta el español. “Siete u ocho carreras más. Creo que vamos a considerar todas las opciones, pero como dijiste, hicimos una calificación fantástica, un comienzo fantástico”, declaraba el de McLaren respondiendo a la pregunta de cuanto tiempo se puede soportar esta situación.

El asturiano ha tenido palabras de agradecimiento con sus mecánicos, que trabajan a destajo para intentar tener el coche en pista el mayor número de tiempo posible. Sin duda, tan trabajo para tan poco resultado supone una situación muy embarazosa que debe cambiar cuanto antes, según explica el piloto español, puesto que si esto no sucede, su futuro parece estar lejos de Woking.

“El equipo está trabajando mucho, sé que los chicos han estado durmiendo muy poco este fin de semana, así que gracias por todo el esfuerzo”, añade. “Sólo tiene que haber un cambio. Creo que hay muchas respuestas por ahí y tenemos que encontrarlas. No vendrán mirando al cielo. Tenemos que sentarnos y trabajar y esperamos encontrar la mejor solución para el próximo año. Vamos a ver lo que pasa en las próximas semanas, estoy contento con el equipo. Hemos tenido tres temporadas difíciles hasta ahora, pero McLaren es uno de los mejores equipos del mundo y estaría encantado de seguir trabajando con ellos, pero tenemos que ver cómo evolucionan las cosas en las próximas dos semanas”, cometa el piloto español para sentenciar. @thebestf1.es

sábado, 26 de agosto de 2017

Alonso 'sorprendió' a su propio coche con un pilotaje 'demasiado' bueno


Era la vuelta decisiva de la Q2, la que podía darle a Fernando Alonso el pase a la ronda final, cuando en Pouhon, una gran curva en bajada en la que el cuello soporta 5G, perdió potencia de forma inesperada. "¡No power, no power!", reportó el asturiano por la radio.

Resulta que la causa de tal contratiempo no estuvo en un fallo del motor, propiamente dicho, sino en que Alonso, que no había pasado por esa zona sin levantar el pie del acelerador en todo el fin de semana, sí lo hizo en esa vuelta jugándose el tipo y arriesgándose a un posible accidente.

¿Y por qué el motor no respondió a su exigencia? Pues porque durante el fin de semana, se toman datos en cada curva para la recarga de energía y se archiva cada vez que el piloto acelera (se registra como una señal de entrega) y cuando levanta (se registra como momento de recarga).

Todo eso queda conformado en un mapa ideal para optimizar cada Julio de energía eléctrica disponible y su uso en el momento preciso, pero debe ser corregido por los ingenieros, el de motores y el de sistemas, que tiene que prever si puede darse una circunstancia anómala en ese mapa.

Con ruedas nuevas, la goma acumulada en la pista, Fernando Alonso pilló a su coche en renuncio gracias a un pilotaje por encima del que esperaba su electrónica, sin que nadie previera que podía ser así.

Unas mejores manos de las que esperaba el coche y sus ingenieros, le arruinaron a Fernando el pase a la Q3, donde además había contado con la ayuda del rebufo que le prestó Stoffel Vandoorne (sancionado con 65 puestos de penalización), en la zona de la recta de Kemmel, justo después del famoso Raidillon. @marca

Alonso: “Con más potencia seríamos primero y segundo”


Fernando Alonso saldrá mañana desde la undécima posición de la parrilla en el circuito de Spa-Francorchamps. El de McLaren no ha logrado clasificarse para la Q3 en la clasificación del Gran Premio de Bélgica, a pesar de los esfuerzos puestos por su parte y por el equipo.

Ambos McLaren consiguieron pasar a la Q2, lo que aprovecharon para que Vandoorne ayudara a Alonso dándole su rebufo para así alcanzar una mayor punta de velocidad en la recta de Kemmel y poder certificar el pase del asturiano a Q3. El equipo decidió realizar esta maniobra con Vandoorne ya que saldrá último de todas maneras debido a sus numerosas penalizaciones.

“Ya lo teníamos planeado, la semana que viene será al contrario porque me toca a mí, hay que intentar aprovechar las dificultades o penalizaciones que tenemos, sacar el lado positivo, tenemos sumar el maximo para el equipo“, comenta sobre los rebufos.

A pesar de ello el resultado no fue el esperado y Alonso tan solo ha podido ser undécimo, algo que ve con optimismo debido a la posibilidad que le otorga de elegir neumáticos nuevos de cara a la carrera de mañana.

“No funcionó la batería y perdí seis décimas desde la curva 11 a la 12, iba dos décimas mejor que la vuelta anterior, así que hubiese mejorado otra u otras dos en el último sector. Hubiéramos estado en la Q3 sin ningún problema, pero en cierta medida 11º, salimos con neumáticos nuevos, igual nos da alguna posibilidad extra. Si hubiese estado en Q3, con un juego de neumáticos que me quedaba, optas para noveno o décimo, por lo tanto, salir el 11º con neumáticos nuevos no es ninguna desventaja“, señala para Movistar+ F1.

Aunque por radio hemos escuchado a un Alonso bastante enfadado, ante los micrófonos se ha mostrado optimista por el resultado obtenido en un circuito tan desfavorable como este, y asegura que con un buen motor podrían haber luchado por las posiciones de cabeza.

“Nos hubiese gustado estar ahí, pero en general ha sido un día muy positivo, en la Q2 hasta el último intento estábamos a un segundo y medio en un circuito en el que sabemos lo que perdemos de motor, así que seguramente estaríamos fácil en primera o segunda posición. Es un circuito espectacular, pero con estos coches que tienen tanto agarre, aún lo disfrutas más, ha sido un día bonito”, finaliza. @thebestf1.es

jueves, 24 de agosto de 2017

Alonso y su primer coche: "El Megane lo lavaba cuando llovía"


Los equipos de Fórmula 1 que también tienen una marca de coches de calle casi siempre regalan vehículos de calle a sus pilotos oficiales de la categoría reina. Ya sea por publicidad, contrato o cortesía.

Algunos pilotos se lo toman realmente en serio y de hecho, tenemos constancia de que pueden ser parte de un contrato, como el superdeportivo de McLaren que el pobre Kevin Magnussen nunca recibió.

Renault siempre ha seguido esta línea, así que cuando ficharon a Fernando Alonso en 2002 para que se uniese a sus filas, le obsequiaron con un humilde Megane. El que sería el primer coche de Alonso.

"Era amarillo. Amarillo casi marrón. Estaba muy contento. Cuando tienes 18 años, cualquier coche que te dan te hace súper feliz", ha reconocido Alonso sobre su Megane en declaraciones que publica la CNN, patrocinador del equipo de Alonso en F1.

"En ese momento no era un buen conductor. No es que hiciese locuras, pero no cuidaba demasiado al coche. Solo lo limpiaba cuando llovía", agregaba Alonso. @soymotor

miércoles, 23 de agosto de 2017

Webber: "Alonso es el mejor piloto del mundo los domingos"


El esfuerzo de Fernando Alonso por obtener buenos resultados esta temporada no está pasando desapercibido en el mundo de la Fórmula 1. Mark Webber valora el trabajo que está haciendo el asturiano a pesar de los problemas de fiabilidad que está sufriendo McLaren, fruto de las deficiencias del motor Honda desde el comienzo del año. Por esta razón, el expiloto australiano lamenta la situación de Alonso, con quien se deshace en halagos en su repaso de la primera parte de la campaña en el sitio web de Red Bull en Australia.

“Es una gran pena para la Fórmula 1, para Honda y para McLaren. Han cargado sus armas y han recuperado a Alonso esperando a que el motor funcionara, pero no ha ocurrido. Se ha estado mordiendo la lengua durante los últimos dos años y no puede pilotar más duramente ese coche. Su valor sigue siendo increíble y es probablemente el mejor piloto los domingos. Eso es lo frustrante”, escribió Webber. @caranddriver.es

martes, 22 de agosto de 2017

Alonso: “Estamos cada vez más fuertes, espero una segunda mitad de año positiva”



Fernando Alonso ya afronta la última semana antes de que termine el parón veraniego. La Fórmula 1 vuelve este fin de semana con motivo del Gran Premio de Bélgica tras casi un mes de inactividad en la categoría reina. Tras una primera mitad de temporada muy complicada para McLaren Honda y el piloto asturiano, el propio Fernando Alonso asegura que afronta con muchas ganas la prueba belga y espera poder confirmar la mejora constante que están experimentando los de Woking.

“¡Me encanta la primera carrera después del parón veraniego! Es una sensación genial volver sintiéndote descansado, relajado y recargado, y preparado de nuevo para la segunda mitad de la temporada. He disfrutado el tiempo con mi familia y amigos, trabajado duro con mi entrenamiento y ahora tengo muchas ganas de volver al coche.“

“Spa es increíble, por muchos de nosotros es nuestra pista favorita. Tiene una reputación legendaria y es totalmente merecida. El sentimiento cuando pilotas en Eau Rouge es completamente diferente a cualquier otra curva del calendario. Estás tan abajo en el coche y el gradiente es tan empinado que cuando vas hacia arriba sólo puedes ver el cielo, es completamente surrealista”, comenta Fernando Alonso.

Por otra parte, el piloto asturiano de McLaren se muestra positivo ante la segunda mitad de la temporada y espera que los resultados sean bastante mejores a los conseguidos en la primera parte del año. Además, afirma que la mejora del equipo británico está siendo constante y que dará todo lo que esté en sus manos para conseguir buenos resultados en las carreras que restan antes de que termine la temporada.

“A medida que la temporada continúa, estamos cada vez más fuertes, y espero que la segunda mitad del año nos traiga más puntos con carreras acabadas. Esta carrera es un reto difícil para todo el equipo, los ingenieros y los mecánicos, ya vas con el acelerador casi tres cuartas partes de la vuelta, lo que hace que sea un circuito difícil para el coche y el piloto. Sabemos que tendremos que trabajar duro para conseguir cualquier tipo de resultado, pero es una vuelta larga y hay muchas oportunidades de adelantamiento, así que seguiremos presionando para conseguir todo lo que podamos del fin de semana”, añade. @thebestf1.es

jueves, 17 de agosto de 2017

Alonso: "Si no veo un proyecto para ser campeón, buscaré fuera de la F1"


Fernando Alonso continúa con sus vacaciones antes de poner rumbo a Spa donde se reiniciará el Mundial tras el parón estival. Sin embargo, el asturiano remueve la F1 en una entrevista con la 'CNN' en su circuito museo asturiano. El bicampeón reitera que la F1 lo es todo para él y que siempre es su primer pensamiento a la hora de correr: "La F1 es mi vida, mi prioridad y el objetivo es ganar de nuevo el título".

Mensaje rotundo que va acompañado de una coletilla que es un auténtico bombazo: "Si no veo que mi proyecto me permite ser campeón, buscaré opciones fuera de la F1, es una decisión que tomaré entre noviembre y diciembre. Eso sí, valoraré e intentaré todas las opciones antes de eso". Y manda un recado dirigido directamente a McLaren Honda: "Necesito ver datos. Tener algo de esperanza tangible, no sólo sueños".


Alonso recuerda su aventura en la Indy 500 y reconoce que las sensaciones que tuvo fueron muy satisfactorias: "Cuando estuve en Indianápolis, sentí que podía ganar de nuevo… Esa sensación que es tan especial. Me senté en el coche, los mecánicos me ajustaron los cinturones y pensé que cuando me los quitase, podría haber ganado la carrera. Esa sensación es mágica. Allí la cultura es diferente, entienden el deporte de motor de una forma distinta, son mucho más abiertos y amistosos con nosotros. Es como un deporte que va más allá de las nacionalidades. Todos somos héroes para la gente en las gradas. Nos apoyan a todos de la misma forma y simplemente disfrutan de la carrera".

Por último, el ovetense habló del sueño de la 'Triple Corona' aunque siempre después de intentar ganar el tercer Mundial de F1... si es algo tangible: "Mi primera prioridad es la F1 y ganar el tercer Mundial, pero quiero intentar ganar la triple corona también. Podría suceder, así que quiero regresar a Indianápolis, aunque quizá no ocurra en el futuro más próximo". @as

"La vida de Alonso se centra en torno a su necesidad de ganar"


Eric Boullier ha analizado para la web 'F1i.com' a todos los pilotos con los que ha trabajado. Alonso, Button, Vandoorne, Rakkonen, Grosjean y Kubica. "No hay una regla específica cuando se trata de construir una relación con los pilotos como director de equipo", comienza el director deportivo de McLaren. "En lo personal, dejo que Alonso y Raikkonen vayan a su aire. Así no sienten como que están siendo observados todo el tiempo. Con pilotos como Grosjean o Vandoorne, la relación es más estrecha ya que es más fácil que los pilotos jóvenes salirse de la línea correcta", explica Eric.

"Lo que hace que Fernando destaque comparándolo con los demás es la necesidad vital que tiene de ser competitivo. Todo lo que le importa es ganar, ganar, ganar, en todo lo que prueba. Es posible que él corra en un circuito local de karts o jugando al tenis contra él, él dará el 200% para ganar. Él estará tan comprometido como en un fin de semana de gran premio. Toda la vida de Fernando se centra en torno a esa necesidad de ganar. Yo no diría que es un monje, pero él solo está interesado en competir", dice Boullier sobre Alonso.

"Esto es una gran cualidad, pero podría haber dado lugar a cierta confusión acerca de cuáles son sus expectativas. Fernando ha tenido una reputación de ser problemático cuando en realidad no es así. Una vez que entiendes su hambre de victoria, es bastante fácil tratar con ese rasgo de su carácter. Por supuesto, puedes imaginar que está muy disgustado con nuestros resultados recientes. Fernando podría tener su carácter, sus expectativas y sus condiciones pero no es el tipo que a veces muestran", continúa Eric.

"Conduciendo, no comete casi ningún error y es capaz de extraer el máximo rendimiento del coche en la primera vuelta que lo conduce. Esto es algo que nunca había visto antes con ningún otro piloto. Desde la primera carrera sabes que puedes usar los datos de la telemetría porque ya ha explorado los límites del coche", finalizó. @as

miércoles, 16 de agosto de 2017

Honda confirma: tres mejoras más entre Bélgica y Abu Dhabi


Esperanza. Promesa. Ilusión. Así se podría definir el trabajo que los ingenieros japoneses están realizando en Sakura de cara a la segunda mitad del Mundial de Fórmula 1 2017. Como venimos contando las últimas semanas en AS, McLaren ha fijado el mes de septiembre para hacer pública su decisión acerca del propulsor que montará en 2018.

Solamente existen dos opciones: Honda y Renault. Y a día de hoy, la situación parece estar más cercana a los segundos. La telemetría indica que si el McL32 equipara el motor francés, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne estarían a la altura o por encima de Red Bull.


Sin embargo, los británicos no descartaban en Hungaroring cambiar de opinión y continuar junto a los nipones. Con una condición. "Veremos si Honda nos da alguna evolución para después de verano, lo necesitamos", reconocía Eric Bouiller en tierras húngaras.

Y precisamente mejoras es lo que prepara Honda para la segunda mitad del año para intentar que McLaren se decante, otra vez, por ellos. Y no una. Sino hasta tres. "Definitivamente preparáramos otros dos pasos, pero podrían ser tres. Hay que pensar las tácticas de cómo gestionar la introducción de las nuevas especificaciones. Por ejemplo, tenemos que evitar sanciones especialmente en ciertas pistas como Singapur", confirma Yusuke Hasegawa.

Un desarrollo que permite a Hasegawa ser optimista en 'RACER' y afirmar que con estos avances, Alonso y Vandoorne deberían mejorar el rendimiento mostrado en el Gran Premio de Hungría: "Sí. Desde el punto de vista del desarrollo, estoy seguro de que lo aumentaremos. Pero no puedo garantizar el nivel de rendimiento que podemos lograr en un momento determinado".

"Mi emoción más grande es cuando pienso algo y falla. Mi mente se llena de ideas sobre cómo puedo mejorarlo". Con esta afirmación, Soichiro Honda resumió el espíritu que quería imprimir en su empresa cuando la fundó en 1948. 69 años después, los japoneses intentan perseguir y hacer realidad el sueño de volver a ganar en la Fórmula 1. En septiembre, se hará oficial si aún puede seguir siendo junto a McLaren. @as

jueves, 10 de agosto de 2017

La Spec4 de Honda será tan potente como el motor Renault


En Honda no pierden el optimismo y eso es digno de alabanza porque viendo su currículum más reciente sobran motivos para el pesimismo.

Pero aunque después de tres años siguen siendo el último ‘motorista’ de la parrilla y apenas han dejado entrever que pueden dejar de serlo a corto plazo, el director del fabricante japonés, Yusuke Hasegawa, se muestra convencido de que van a dejar la cola del pelotón este mismo año.

Hasegawa le ha echado el ojo a Renault y dice en la revista Autosport que en breve podrán alcanzar al fabricante francés:

“Creo que en las próximas carreras podremos mantener el mismo ritmo de incremento de potencia. Aunque será difícil alcanzar a Mercedes y Ferrari creo que seremos capaces de superar a Renault en términos de rendimiento antes de que termine el año”

Honda confía plenamente en la nueva evolución del motor que está preparando, la Spec4, que todavía no tiene fecha de lanzamiento, pero que estará lista en algún momento del mes de septiembre.

Esa Spec4 será la última gran evolución de Honda en este 2017 y, si compramos el discurso de Hasegawa, debería de ser tan potente como el motor Renault:

“No puedo cuantificar la mejora de potencia, pero en los datos veo que estamos cerrando la brecha con Renault”

PD. Esa Spec4 de Honda puede ser decisiva para Fernando Alonso, que también prevé anunciar su futuro en septiembre o principios de octubre. @blogs.20minutos

Honda alcanza el rendimiento que esperaba tener en pretemporada


Yusuke Hasegawa ha asegurado que el nivel de rendimiento que tienen actualmente es el que deberían haber alcanzado en los tests de pretemporada de Barcelona. La evolución de McLaren en las últimas semanas es evidente, y aunque aún están lejos de la cabeza, el japonés asegura que en Honda deben estar orgullosos por evolucionar de una manera rápida.

El máximo responsable de Honda en F1 aseguró recientemente que su objetivo para esta temporada es adelantar el rendimiento de Renault, y además reveló que la próxima actualización de la unidad de potencia nipona llegará "muy pronto". Sin duda son buenas noticias para el binomio anglojaponés, pero teniendo en cuenta de dónde vienen, no es conveniente sacar mucho pecho por alcanzar un objetivo que debía estar cumplido en el mes de febrero.

"Es difícil para mí decir que es satisfactorio. Quizá el nivel actual de rendimiento es lo que teníamos que haber conseguido al principio de la temporada. Así que mi pensamiento es: 'Al fin podemos alcanzar el nivel de rendimiento que deberíamos haber tenido en Barcelona", asegura Hasegawa en declaraciones a la revista RACER.

La evolución y sobre todo la mejora de fiabilidad en el motor japonés en los últimos meses es algo por lo que Hasegawa cree que en Honda deben estar orgullosos: "Así que nos ha llevado sobre cinco meses. Desde el punto de vista del desarrollo técnico con sentido común, alcanzar este nivel en cinco meses es algo por lo que tenemos que estar orgullosos. Sin embargo, para que funcione en el calendario de Fórmula 1, es demasiado tarde. Así que estoy medio aliviado y medio decepcionado ya que no pudimos alcanzar este nivel al principio de la temporada", aseguró.

En cuanto a la posibilidad de que McLaren y Honda se separen en 2018, el japonés considera que no es necesaria ninguna reunión con la cúpula del conjunto de Woking, ya que su nivel de comunicación es bueno: "Actualmente estamos hablando con frecuencia, y todavía tenemos una fuerte comunicación. Así que no necesitamos hacer ninguna reunión especial con ellos", finalizó. @soymotor

miércoles, 9 de agosto de 2017

Alonso: "Mi año está siendo fantástico, a pesar de los problemas del equipo"


Fernando Alonso ha realizado un repaso a lo que va de temporada en Autosport. El bicampeón mundial de F1 suma 10 puntos en lo que va de campeonato. Logró dos en el GP de Azerbaiyán y ocho en Hungría. Con este registro es 15º en la clasificación de pilotos.

Los constantes problemas causados por averías en el motor le han obligado a retirarse en siete ocasiones. Y hay que recordar que no participó en Mónaco porque estuvo en las 500 Millas de Indianápolis, donde por cierto también sufrió otro problema con el motor suministrado por Honda. Y en esa carrera el asturiano dio la sensación de poder ganar, lo que cual incrementó su frustración.

"Como equipo no podemos estar contentos con la temporada hasta ahora. El pasado año estábamos normalmente haciendo novenos o décimos en Q3, fue nuestra posición de promedio, mientras que este año estamos luchando un poco más. En el plano personal, ha sido una temporada muy, muy buena para mí, con los coches de 2017 soy capaz de conducir de nuevo con mi estilo de pilotaje, me siento mucho más competitivo que los años anteriores, me siento rápido en la pista", enfatiza el asturiano.

Alonso añade sobre la aventura americana: "Viví también la experiencia de la Indy 500, fue muy agradable y el circuito de kart va muy bien, fantástico. Así que ha sido una primera mitad de temporada fantástica".

El problema fundamental de Alonso ha sido la escasa fiabilidad de Honda esta temporada, aunque el fabricante japonés ha mostrado mejoras en las últimas carreras. "No podemos estar felices de donde estamos con la situación de la fiabilidad y el rendimiento", ha recalcado Eric Boullier. @marca

martes, 8 de agosto de 2017

"Alonso está a otro nivel", dicen sus ingenieros


Will Joseph y Mark Temple, actuales ingenieros de Alonso en McLaren, se deshacen en elogios hacia el método de trabajo del asturiano, que describen al detalle. "Es sobresaliente", coinciden.

Quien mejor conoce a un piloto, además de sí mismo, es su equipo. Y dentro del equipo, los ingenieros más cercanos son los que mejor saben cómo es realmente dentro y fuera del coche, cómo trabaja y cómo vive la competición. Dos de los ingenieros que viven día a día con Fernando Alonso en McLaren hablaron para la revista Motor Sport Magazine, y analizaron al bicampeón.

Will Joseph, su ingeniero de telemetría, asegura que no es uno más: "Está a otro nivel respecto a otros pilotos con los que he trabajado [Hamilton, Pérez y Magnussen]. No digo que los demás estén por debajo, pero es su experiencia, su conocimiento y su habilidad para obtener mucha información lo que le hacen increíble".

Mark Temple es su ingeniero de pista, quien trabaja más cerca de él: "Tiene como fortaleza una increíble conciencia y la habilidad de pilotar muy rápido, cometiendo muy pocos errores mientras está pensando y gestionando la carrera entera”.

Hace no demasiado tiempo, Alonso declaró que no es mejor que nadie en ningún punto concreto, pero opina que ganaría a cualquiera en las mismas condiciones. Esa regularidad es lo que más sorprende a Temple: "Lo verdaderamente excepcional por su parte es que es fuerte en todas las áreas. Piensa en sus puntos débiles, los trabaja y los minimiza".


Pensando en todo momento

Mark Temple cuenta cómo Alonso mantiene la concentración en todo momento, con una visión que abarca mucho más allá de la curva que le toque trazar en ese instante o de cómo va esa parte de la carrera. "Es capaz de sacar el máximo todo el tiempo de un modo diferente, pensando durante todo el stint. Es algo en lo que es increíblemente bueno.

"Piensa mucho mientras está conduciendo, en cosas que no tienen que ver incluso con esa vuelta. Me suele preguntar cosas sobre la estrategia que muestra claramente eso".

Pese a algunos comentarios que puede hacer sobre su monoplaza, Joseph agradece su sinceridad: "Es muy profesional. Sí, a veces muestra su frustración con el coche, pero sale del coche y te dice: 'Vale, estos son mis problemas, esto fue mal, en esto lo podemos hacer mejor'. No es nada personal, es el deseo de ser bueno, el deseo de ser el mejor".

Temple también describe cómo es el feedback con el campeón de 2005 y 2006, y cómo minimiza los contratiempos: "Puede llegar y decir 'Creo que el problema es este', y miras los datos y dices, 'No puedo ver eso en los datos'. Y es porque él ya está gestionándolo. Está pilotando con eso y lo hace bien, pero no significa que no haya un problema, solo que hace que sea muy difícil de ver".

Un ingeniero más

Ambos coinciden en que trabajar con un piloto con el conocimiento de Alonso permite alcanzar unos niveles de debate y conversación como los que pueden tener entre ellos. "Con él no se trata de datos, sino que el debate suele ser sobre cuál es el problema. Analiza todo el panorama, y ahí es donde es sobresaliente", describe Temple.

"Tenemos unos niveles de debate que no podría tener con otros pilotos, porque piensa como sólo los ingenieros parecen poder hacer. Tiene tanta experiencia que puede pensar en otras cosas, preocuparse por detalles más sutiles. Es realmente estimulante y cambia tu modo de trabajo", sentencia Joseph. @motorsport.lat

lunes, 7 de agosto de 2017

Honda espera introducir "muy pronto" su nueva mejora de motor


Yusuke Hasegawa confirma que Honda introducirá “muy pronto” su nueva evolución de la unidad de potencia, con la que espera mejorar su nivel de competitividad de cara a la segunda mitad de temporada.

El equipo de Woking se ha ido de vacaciones con la denominada Spec-3 en sus respectivos monoplazas. La tercera especificación del motor japonés debutó en los Libres del GP de Azerbaiyán y se consolidó un mes después en Hungría, donde tanto Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne sumaron puntos.

Según ha adelantado el diario Marca, Honda quiere introducir una mejora en el GP de Bélgica para hacer frente a la exigencia de potencia tanto del circuito de Spa-Francorchamps como de la siguiente pista en el calendario, el Autodromo Nazionale di Monza.

Hasegawa no se pronuncia sobre ninguna fecha concreta, pero sí confirma que la Spec-3 no será la última evolución de la temporada.

“No detendremos ningún desarrollo”, explica el responsable de Honda F1 al pronunciarse sobre la segunda mitad del Mundial. “Seguiremos desarrollando. No puedo decir cuándo llegará –la Spec 4-, pero sí, muy pronto tendremos otra mejora”.

El japonés siente que no existe ninguna excusa que justifique la falta de rendimiento de su V6 Turbo, por lo que admite decepcionado que no han cumplido los objetivos que se habían marcado.

“Es el tercer año –del proyecto-. Deberíamos tener más rendimiento. Estamos muy decepcionados. No podemos estar en esta posición, por lo que estamos muy decepcionados. Necesitamos recuperarnos en la segunda mitad de la temporada”.

Yusuke Hasegawa espera que el paso adelante que McLaren dio en Hungría ayude a “mejorar la relación” entre la escudería de Woking y el fabricante de Suzuka. Confía en que ambas partes mantengan su asociación de cara al año 2018, a pesar de que los directivos de la escudería todavía no han tomado una decisión al respecto. @soymotor

jueves, 3 de agosto de 2017

Alonso: Ojalá tenemos un monoplaza más competitivo para la segunda parte del año (VÍDEO)


Fernando Alonso se despedía de la primera parte de la temporada de Fórmula 1 con un meritorio sexto puesto en el Gran Premio de Hungría, su mejor resultado en lo que va de temporada. Un hecho que permite al piloto asturiano afrontar sus vacaciones con sensaciones positivas. El deseo del piloto español de cara a las próximas citas del calendario es incrementar el rendimiento del monoplaza y lograr un mayor grado de competitividad.

El buen papel que jugó McLaren en el circuito de Hungaroring, con ambos pilotos de la escudería en la zona de puntos, ha abierto un resquicio de esperanza para aficionados y miembros del equipo. Fernando Alonso ha compartido un vídeo en la cuenta oficial de McLaren en Twitter en el que se ha mostrado satisfecho con el gran trabajo del equipo en Hungría y ha admitido que ha sido la mejor forma de llegar al parón de la temporada tras unas primeras carreras para olvidar.

“¡Hola a todos! Terminamos la primera mitad de la temporada con una carrera muy buena en Budapest, con ambos McLaren en los puntos, así que es la mejor manera de afrontar el parón ahora en agosto”, comenta el asturiano.

Además, Alonso ha deseado unas buenas vacaciones a los aficionados de la escudería y ha expresado su afán por crecer y ser más competitivos en los próximos Grandes Premios.

“Así que quiero desear a todos los aficionados de McLaren un buen parón y unas buenas vacaciones. Ahora a disfrutar y ojalá en la segunda parte de la temporada seamos incluso más fuertes. ¡Gracias!”, concluye.

Si bien es cierto que hay síntomas de mejora en el MCL32, aún queda mucho camino por recorrer, pues en circuitos como Spa -próxima cita del calendario- o Monza, donde el motor juega un papel muy importante, los McLaren seguirán varios pasos por detrás de sus rivales. @thebestf1.es @mclarentwitter





miércoles, 2 de agosto de 2017

Alonso: “En 2017 me siento más competitivo. He vuelto a mi estilo de pilotaje”


No está siendo la temporada soñada para Fernando Alonso ni tampoco para McLaren Honda. 2017 ha supuesto un paso hacia atrás del equipo de Woking en comparación al estado de forma con el que terminaron la pasada temporada. La poca fiabilidad del motor Honda en las primeras carreras y la discreta potencia que facilita al chasis británico, ha provocado que haya crecido la tensión enormemente en la alianza, hasta el punto en el que McLaren comenzará a tomar decisiones de futuro a partir del Gran Premio de Bélgica, en el que verán como le ha sentado el parón veraniego a los japoneses, que prometen no descansar.

Fernando Alonso cuenta esta temporada con un menor número de puntos por estas fechas que en 2015 y 2016, por lo que el paso hacia atrás ha sido notable. Por ello, el asturiano asegura que tanto él como su equipo no pueden estar contentos con el trabajo realizado hasta ahora.

“Como equipo, no podemos estar contentos con la temporada. El año pasado solíamos llegar a la Q3. Noveno o décimo, ésa era nuestra posición media. Este año nos cuesta un poco más”, comenta.

Sin embargo, asegura que en el lado personal está siendo una de las mejores temporadas de los últimos tiempos. Los monoplazas de 2017 le permiten volver a divertirse, sentirse competitivo y sobre todo, le han facilitado poder retomar su estilo de pilotaje del pasado, algo que no podía utilizar en los monoplazas de 2014 a 2016. Además, asegura que la participación en las 500 millas de Indianápolis fue una experiencia muy enriquecedora.

“Pero en el lado personal, ha sido una temporada muy, muy buena para mí. Con los coches de 2017, puedo volver a conducir con mi estilo de pilotaje. Me siento mucho más competitivo que en años anteriores. Tuve las 500 Millas de Indianápolis, que fueron una experiencia muy bonita. Una primera mitad de temporada fantástica”, añade.

Por otra parte, el asturiano ha querido destacar los grandes tiempos que hacen en las clasificaciones, gracias al gran nivel de carga aerodinámica que tienen los nuevos monoplazas. Sin embargo, también compara los presentes monoplazas en carrera con los de 2004 y 2005, asegurando que en los actuales, los primeros compases de carrera parecen pasar a cámara lenta.

“Esta temporada es muy divertido conducir estos coches. Hacemos tiempos muy buenos en clasificación. Sienta genial, conducir con esa carga aerodinámica y hacer buenas vueltas. La penalización es en carrera. En 2004, ponías 30 o 40 kilos de combustible y hacías tres o cuatro paradas. Ahora pones 105 kilos y parece que todo se mueva a cámara lenta durante la primera parte de la carrera”, finaliza. @thebestf1.es

martes, 1 de agosto de 2017

Nueva evolución de Honda para Spa


El nuevo motor de Honda, la especificación 3 estrenada en Bakú, ha conseguido pasar por dos carreras sin averías importantes en sus dos coches, la de Silverstone y la de Hungaroring. Es cierto que Alonso abandonó por un problema en la bomba de la gasolina en Gran Bretaña, pero ese es un incidente en una pieza menor del que no está libre ninguno de los coches de la parrilla.

Sin penalizaciones, los dos McLaren MCL32 pudieron acabar en los puntos este fin de semana y abandonar el farolillo rojo de la tabla de Constructores.

Hay fuentes cercanas a la firma japonesa que dicen que se han eliminado la mayor parte de las vibraciones masivas que acababan por destruir sus unidades entre las 70 y las 90 vueltas de vida. Otras son más escépticas y aseguran que parte del problema sigue latente y que aún dista mucho de ser un motor competitivo, que todo se ha debido al buen chasis de McLaren en un trazado lento como el de Budapest.

Sea como fuere, Honda prepara ya otro paso adelante para la vuelta de las vacaciones. El reto de un trazado de influencia extrema del motor, como el de Spa-Francorchamps, obliga a introducir la actualización. No se sabe si puede considerarse como spec 4, pero es la que completa la introducida en Azerbaiyán hace un mes, con lo que se añadirían 15CV extra de potencia para los coches de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. Las mejoras de cara a la cita en el circuito de Spa-Francorchamps se centran en el turbo y en el MGU-K.

"No sé si es el fin de los problemas grandes de fiabilidad, nunca se puede estar seguro", comentaba una fuente de McLaren a MARCA tras la carrera de Hungría. Estos tres años de convivencia entre el equipo inglés y el motorizador nipón les obliga a ser cautelosos. Pero en el horizonte no hay una alternativa, salvo Renault, y sólo si Honda decide poner fin al actual contrato (expira en 2021), de forma amistosa y voluntaria.

Ejercicio de autocrítica

"El resultado de Hungría es la suma de mucho duro trabajo y esfuerzos diarios hechos por los miembros del equipo, y quiero agradecérselo a todos", afirma el jefe de motores de Honda en la F1, Yusuke Hasegawa.

"Aunque ahora lleguemos al parón veraniego con un buen impulso, no estamos satisfechos con los resultados generales de la primera mitad de la temporada. Seguiremos con nuestro desarrollo para mejorar, y esperamos tener un buen comienzo de la segunda mitad de la temporada, en Spa-Francorchamps", avisa sobre los planes futuros.

En Hungría no sólo se lució Alonso. Hasta Vandoorne pudo sumar el primer punto de la temporada. "Fue un buen día en la oficina para el equipo. Tener los dos coches en los puntos es, definitivamente, un paso adelante positivo para nosotros", recalca Hasegawa.

Por su parte, Alonso quiso mandar ayer un mensaje positivo: "Terminamos la primera mitad del año con una muy buena carrera en Budapest, con los dos McLaren en los puntos. Es la mejor forma de disfrutar las vacaciones ahora en agosto. Espero que la segunda parte de la temporada sea incluso más fuerte".

Según se comenta, la de Spa no será la última evolución de la temporada, pues Honda trabaja ya para la verdadera mejora en potencia del año, la que debe llegar a finales de octubre. Sin fecha concreta, se estima que no llegarán al GP de Japón en casa (6-8 de octubre), pero sí para el de EE.UU. o México. Allí esperan poder dar un impulso de unos 40CV de potencia adicionales con un nuevo ICE (unidad de combustión interna), para ponerse a la altura de Renault y a unos 40-45 CV de Mercedes y Ferrari. Si es la luz al final del túnel u otro convoy que viene de frente, sólo el tiempo lo dirá. @marca