viernes, 30 de junio de 2017

Alonso: "Estoy pilotando a mi mejor nivel"


Como en todos los deportes, en la Fórmula 1 la edad es importante. El piloto español, Fernando Alonso se encuentra en cuarta posición en el ranking de los pilotos más veteranos de la parrilla. Sin embargo esto parece no ser algo que preocupe al piloto asturiano dado que asegura que se encuentra en uno de los mejores momentos de su carrera deportiva.

Fernando Alonso ha asegurado sentirse en uno de los mejores momentos de su carrera. Cuando al piloto de McLaren-Honda le que da escasos días para cumplir 35 años, podemos ver a un Alonso francamente cómodo en un monoplaza como es el McLaren. Alonso ha asegurado que la experiencia de todos estos años en la Fórmula 1 ha hecho pilote mejor.

En los últimos años hemos sido testigos de como Alonso ha tenido que verse compitiendo con monoplazas que no estaban en las primeras posiciones, con un monoplaza que apenas podía aguantar en pista. Sin embargo, la situación ha cambiado, cierto es que el McLaren sigue sin tener muchas posibilidades de enfrentarse a los Mercedes, pero con condiciones meteorológicas cambiantes, hemos visto la velocidad del McLaren y de Alonso.

Sobre la temporada pasada, Fernando reconoce que no fue una temporada en la que se sintiera precisamente cómodo con el monoplaza, pero tampoco lo estaba con su rendimiento personal. Aunque supera a su compañero de equipo Jenson Button en puntos y en las sesiones de clasificación, el asturiano no ve que tiene que ver la edad de un piloto y su edad con la velocidad.

“Estoy pilotando a mi mejor nivel, probablemente. El año pasado no me sentía cómodo, no estaba contento con mi propio rendimiento y no creo que condujera al máximo, pero este año puedo forzar más, recuperar parte de esa confianza”, asegura Alonso.

Recordemos que Fernando fue campeón del mundo en los años 2005 y 2006. Sin embargo no fue hasta 2007, 2010 y 2012 cuando Alonso volvió a tener un monoplaza con capacidad para volver a ser campeón del mundo. El piloto asturiano se ha metido de lleno en el proyecto de McLaren-Honda, el cual le está permitiendo enfrentarse a situaciones nuevas y continuar aprendiendo.

“Aprendes en cada carrera. Aunque estés detrás, tienes otras luchas. Has de tomar más riesgos, has de ser perfeccionista en algunos aspectos que antes no eran tan importantes. Si tienes un coche competitivo, en la Q1 te limitas a hacer una vuelta. Para nosotros, esa primera vuelta define el resto de nuestra clasificación porque entonces no necesitamos usar otro set de neumáticos. Has de rendir al máximo desde el principio, es probable que eso sea nuevo. Aprendes de eso, de pit-stops, de estrategias distintas… Has de hacer algo distinto a lo que hace el resto. Aprendes en ese proceso y también ayudas a Honda en el desarrollo del motor y otras cosas. En general, me siento y probablemente nos sentimos (Jenson y yo) mejores pilotos ahora“, finaliza el piloto español. @thebestf1.es

Alonso: "Las 500 millas de Indianápolis me han ayudado a ser mejor piloto"


Fernando Alonso consiguió llevarse los primeros puntos para McLaren-Honda en una loca carrera en Azerbaiyán, donde Ricciardo salió victorioso y Lance Stroll subía por primera vez en su carrera a un podio de Fórmula 1.

El piloto asturiano afirma estar ahora mismo en el mejor momento de su carrera, a pesar de que su monoplaza no permite apreciarlo. Alonso se esfuerza cada fin de semana por sacar el mejor resultado posible de su MCL32, que poco a poco parece mejorar su problemas de fiabilidad gracias al trabajo de Honda.

“He aprendido mucho a lo largo de mi carrera. Si yo tuviera corriendo a un doble mío de hace 10 o 15 años, me gustaría ser tan rápido como ahora, pero probablemente mi doble haría pequeños errores aquí y allá, sobreconduciría… Hoy en día, sé cuando es el momento de empujar, cuando hay que ser más conservador o ser más específico en las paradas en boxes. Conozco algunas técnicas para ahorrar combustible, para las salidas o para calentar los neumáticos. Se aprende mucho durante lo que dura tu carrera, y esto te
hace mejor conductor”, señala el bicampeón del mundo.


                      
Además, Fernando Alonso reconoce que su reciente periplo en Estados Unidos, participando en las 500 millas de Indianápolis, le ha ayudado mucho a mejorar su conducción y a ser mejor piloto.

“Ir a las 500 millas de Indianápolis ha despertado otros sentidos en mí, algo natural cuando conduces un coche diferente, cuando haces cosas distintas… Vuelves a un coche de Fórmula 1 y te sientes mejor”, añade el asturiano.


El piloto de McLaren asegura que aprendió mucho al volante del McLaren-Honda-Andretti, algo que ha podido poner en práctica a bordo del MCL32 tras su vuelta de Indianápolis.

“Esa es la única razón. No es que los coches sean diferentes de conducir o más complejos, pero se aprenden muchas cosas que encajan en la ecuación después y se ponen en práctica cuando te subes de nuevo al coche. Estoy mejor preparado”, concluye Alonso. @thebestf1.es

Hasegawa: “El nuevo motor Honda nos ofrecerá 0,3 décimas de segundo”


Desde Honda prometían una mejora sustancial ofrecida por el nuevo motor. Eso parece tras probar la denominada por los internautas; especificación 2.5. No les ofrecerá una mejora de un segundo y medio, pero sí que con la llegada del motor final (especificación 3) conseguirán un total de 40 cv extra y 0,3 segundos, según Hasegawa.

El nuevo ICE proporciona una mejora de fiabilidad y potencia para los pilotos de McLaren Honda. Por primera vez según apunta Yusuke Hasegawa desde Japón, los datos del banco de pruebas con los de la pista han sido relativamente iguales.

El motor especificación 2.5 ha sido probado en los Libres 1 del Gran Premio de Azerbaiyán, de la mano de Fernando Alonso. La idea principal era probarlo en la segunda sesión, pero un prematuro problema en la caja de cambios dejaba al español y a los nipones fuera de la segunda sesión. Al parecer la caja tenía un alto número de kilometraje por lo que la rotura era de esperar.

Yusuke Hasegawa confirma que el nuevo motor ofrece mayor fiabilidad acompañada de potencia que podría proporcionar a los pilotos de la escudería cerca de 40cv y 0,3 décimas de segundo. Tanto Stoffel Vandoorne como Fernando Alonso podrán disfrutar del nuevo propulsor japonés a partir del GP de Austria.


“La actualización del ICE, fue sometida a medidas intensivas en él banco y en la pista. No sabemos a ciencia cierta el tiempo que ganaremos, pero con el nuevo ICE, deberíamos probablemente llegar a ser tan rápidos como 0,2 a 0,3 segundos. También hemos ganado fiabilidad por lo que estamos contentos de ofrecer tanto fiabilidad como potencia con este nuevo paquete”, comenta el japonés.

Por primera vez, Honda ha comprobado que los datos de la pista durante la primera prueba libre en Bakú, coincidían con los del banco de pruebas. Situación que desde la llegada de los nipones a la Fórmula 1 no conseguían de cara a un desarrollo más efectivo del propulsor.

“A pesar de ver los malos resultados por vuelta desde el sensor de medición de potencia, el mismo valor numérico que se presentó en la pista, también coincidía en el banco. Es gratificante ser capaz de lograr esto en la actualización de rendimiento. Sin embargo, todavía no es suficiente como para alcanzar a los otros fabricantes de motores. Nos tomamos ese objetivo para la próxima actualización, debemos acelerar el trabajo”, concluye Yusuke. @thebestf1.es

jueves, 29 de junio de 2017

Ecclestone: “Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos”


La persona más importante dentro de la Fórmula 1 en las últimas décadas, hasta la llegada de Liberty Media, se ha declarado seguidor de Fernando Alonso. Pese a que en algunas ocasiones ha llegado a criticarlo, Bernie Ecclestone ha asegurado que el asturiano es actualmente uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, comparándolo con pilotos de la talla de Alain Prost, Michael Schumacher o Ayrton Senna.

El magnate empresario ha asegurado que el talento de Fernando Alonso a bordo de un monoplaza de Fórmula 1 es completamente anormal y está por encima del resto, sin embargo, en McLaren está siendo claramente desaprovechado. Por ello, Bernie Ecclestone espera que pueda fichar por un equipo muy competitivo para la próxima temporada, que le permita ganar desde el primer momento.

Durante el Facebook Live que realizó la organización de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Azerbaiyán, en el circuito urbano de Bakú, Bernie Ecclestone dejó en evidencia su deseo de que Fernando Alonso fuera piloto de Ferrari en 2018, sustituyendo posiblemente a Kimi Räikkönen, quien al igual que Sebastian Vettel, termina contrato al final de la presente temporada.

“Optaría por Fernando Alonso como piloto de Ferrari en 2018, está claro. Es uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos”, comentaba Bernie Ecclestone. @thebestf1.es

miércoles, 28 de junio de 2017

McLaren y Alonso llevan más kilómetros que Red Bull


McLaren, a pesar de todos los problemas que han tenido con su motor Honda desde comienzo de temporada en Fórmula 1, ha rodado más que el Red Bull y Alonso más que Verstappen.

La temporada 2017 de Fórmula 1 está siendo un calvario para McLaren-Honda, con los británicos dejando claro que el rendimiento del motor nipón no es el que esperaban y que su relación puede terminar antes de lo esperado.

Pero, curiosamente, no son el equipo que menos kilómetros ha completado en las primeras ocho carreras del año. Red Bull, que tampoco estuvo contento con el rendimiento del Renault tras el arranque del año, ha sufrido más de lo que la clasificación del Mundial pueda reflejar.

Los RB13 solo han completado 3.306 kilómetros, frente a los 4.695 de los Force India y los 4.668 de Mercedes. Sorprendentemente, McLaren ha rodado 3.478 kilómetros, 172 más que los austriacos.

El equipo de Milton Keynes, cuyos motores llevan la denominación TAG Heuer, pero que son los mismos que el resto de equipos motorizados por Renault (Renault F1 y Toro Rosso), marcha tercero en el Mundial de Constructores (137 puntos), a 89 puntos de Ferrari y a 113 de Mercedes. Por su parte, McLaren es último con solo dos puntos, los conseguidos por Fernando Alonso en Bakú el pasado fin de semana.

En cuanto a los pilotos, Max Verstappen es quien menos vueltas y kilómetros ha completado este año: 277 (1.352 km). Por el contrario, Sebastian Vettel, líder del Mundial, es quien más ha rodado, con 2.399, al igual que Lewis Hamilton, siendo los únicos que han recorrido el 100% de la distancia de carrera.


Fernando Alonso, tercer piloto que menos kilómetros ha rodado este año (habiéndose saltado el GP de Mónaco para correr las 500 Millas de Indianápolis), lleva 177 más que Max Verstapen y 45 más que Jolyon Palmer.

El holandés ha abandonado los dos últimos grandes premios en Canadá y Azerbaiyán por problemas en su motor Renault, mientras que en España se tocó con Raikkonen en la primera curva y en Bahrein se fue contra las protecciones por un problema de frenos.

No todo es negativo para Honda... @motosport

martes, 27 de junio de 2017

Alonso: "Si Sainz puede ir a McLaren, le apoyaré"


Fernando Alonso le recomienda a Carlos Sainz que fiche por el equipo McLaren si tiene la oportunidad de hacerlo, porque el proyecto de Woking busca el éxito a largo plazo y Carlos podría vivirlo desde uno de sus volantes.

Los dos españoles en la parrilla no tienen claro cuál es su futuro. El contrato de Alonso con McLaren vence al final de este año, pero ya dejado claro que para 2018 quiere estar en un proyecto ganador. Por su parte, Sainz forma parte de la familia Red Bull pero quiere llegar a un "equipo de marca" para dar un paso adelante en su trayectoria deportiva.

Fernando le aconseja que valore la opción de correr en su escudería, si tiene la posibilidad. "Toro Rosso es un buen equipo para empezar, te ayudan en tu carrera, pero McLaren está a otro nivel", dijo el bicampeón en declaraciones a la televisión británica Sky Sports.

"Ahora mismo no somos competitivos, pero McLaren siempre será McLaren. En algún momento estarán en el podio, entre los cinco primeros. Siempre estarán ahí. Después de tres años difíciles, vendrán buenos tiempos".

"No sé si McLaren será campeona en cinco o diez años, pero tienes más oportunidades que en Toro Rosso. Así que, si Carlos tiene la oportunidad, siempre le apoyaré", ha finalizado.



Los rumores sitúan a Carlos más cerca de Renault que de la entidad de Woking. En Azerbaiyán, Cyril Abiteboul ofreció una entrevista reveladora con la cadena española Movistar+.

"Tenemos un ojo puesto en él -en Carlos-. Pero entendemos que tiene un contrato a largo plazo con Red Bull. Pero con Red Bull siempre tienen muchas discusiones. Veremos. Entendemos que tiene contrato para 2018, pero no digo que no tengamos interés en él si pudiera estar disponible".

Helmut Marko, mano derecha de Dietrich Mateschitz y responsable del programa de jóvenes talentos de Red Bull, cree que para Sainz es más fructífero mantenerse en Toro Rosso que ir a otras escuderías de la actual media parrilla.

"A Carlos, le damos un coche decente en Toro Rosso. Toro Rosso está mejorando. Él tiene que ser paciente. Tiene que hacer carreras perfectas. Ya lo he dicho, que si viene Ferrari hablaremos, pero por ahora nadie nos ha contactado desde Ferrari. Por ahora no hay, en nuestra opinión, ninguna opción que sea mejor que estar en Toro Rosso y ser el primer reserva de Red Bull". @soymotor

Honda consigue 30 caballos más para el próximo GP de Austria


No puede evitar que sus sensaciones escapen. A pesar de su condiciones de fábrica de titulares de Asturias, a muchos aún les sorprendió que Fernando Alonso dijera, primero por radio y después a las televisiones, que podría haber ganado la carrera… "en condiciones normales". Después hablamos con Marc Gené. "Supongo que se refería a con otro motor". Así es. Eso es. Exactamente. ¿Imaginan de lo que hubiera sido capaz el español con un… Williams? Por ejemplo. Un dato, su vuelta rápida fue un segundo y medio más veloz que la de su compañero de equipo Stoffel Vandoorne. Así que, sí, quizá con otro motor hubiera acabado en algún lugar del podio. O cerca. Los motores son vitales en esta F1 aún.

Pero Alonso logró sus primeros puntos de la temporada, los primeros de McLaren Honda. Si quieren más los japoneses tendrán que hacer algo. Y en ello están. Y algo han conseguido. Antes de cualquier otra cosa. Es poco. Muy poco. Sobre todo teniendo en cuenta el inicio del viaje. Honda está aún a algo más de cien caballos de los mejores propulsores, pero con la evolución que probaron en Bakú se acercan levemente porque les puede llegar a dar hasta 30 caballos más de potencia, según fuentes consultadas por AS. Y lo llevarán ya en el Red Bull Ring.

"Para la siguiente carrera en Austria, tenemos programado llevar nuestra actualización Spec 3 en ambos coches después de probarla con éxito aquí en Azerbaiyán. Mientras tanto, continuaremos nuestro desarrollo con nuestros mejores esfuerzos a fin de continuar cerrando la brecha”, decía Yusuke Hasegawa, máximo responsable de Honda en el comunicado posterior a la carrera. "Con la actualización del motor de combustión interna, nos enfocamos en la potencia", añadió en 'Autosport' el jefe de Honda

El directivo japonés admitió antes de la carrera que los datos obtenidos en la pista el pasado viernes con el coche de Alonso coincidían con los del banco de pruebas, algo que le hacia sentirse especialmente esperanzado, y que la mejora era de "más de tres décimas con el nuevo motor".


Aunque era realista: "Aunque la actualización es razonable, todavía no es lo suficientemente buena como para llegar a los otros fabricantes de motores". ¿Le hubiera bastado esa evolución a Alonso para hacer podio en Bakú? Probablemente no, pero quizá no se hubiera tenido que jugar el pellejo para adelantar a Ericsson y su Sauber que iba sin los 160 caballos del motor o para poder acabar entre los cinco primeros. O no tener que ir como un loco en las últimas vueltas hasta cometer el error que le dio el octavo puesto a Sainz. ¿Servirá para algo? El tiempo dirá… @motosport

lunes, 26 de junio de 2017

Boullier: "Fernando Alonso es como Rafa Nadal"


—¿Que ha pasado este año Eric? ¿Por qué este desastre? La pasada temporada parecía que las cosas iban mejor…

—Usted me hace una pregunta que es difícil porque... Los problemas con el coche vienen de dos cosas, el chasis y el motor, como sabemos. Creo que, en términos de rendimiento del motor, no creo que tuviéramos el set-up que se suponía que teníamos, o nos prometieron. Eso es todo. Así que por eso parece que hemos ido hacia atrás.

—¿Sigue confiando McLaren en Honda?

—Sí, confiamos en Honda porque tienen muchos recursos y la voluntad de hacerlo. Lo que no estoy seguro, es el momento en que Honda llegará. El timing es la clave. Es diferente. Honda está muy comprometido con el deporte, con McLaren, con el proyecto, es sólo en el momento que no estoy seguro. Es decir confío en Honda, pero no tanto en su evolución.

—¿Cuál es el objetivo real para lo que queda de temporada?

—Es muy difícil ... No tenemos números, ya sabes cual es la situación. Mi objetivo es asegurar que tengamos el mejor equipo y el mejor chasis, este es el objetivo de McLaren, y obviamente queremos que Honda se ponga al día lo más rápido posible.

—¿Seguirá McLaren con Honda en 2018?

—Tenemos un contrato.

—Es decir…

—Sí, si podemos cambiar su timing. Podemos hacer las cosas de manera diferente, pero este es un debate distinto.

—Pues vamos a otro tema interesante. Alonso.

—Fernando…

—¿Seguirá en McLaren el próximo año? Su sensación…

—Si podemos garantizarle que seremos competitivos su prioridad será quedarse con nosotros. Siempre ha dicho que le gusta el equipo, conoce a la gente de McLaren... Necesitamos ser competitivos, eso es todo. Así que si tenemos un coche competitivo, él se quedará. Estoy seguro.

—Le siguen considerando el mejor, pero créame estoy harto de llegar a Madrid y que me pongan sus resultados encima de la mesa…

—No hay cambio sobre lo que siempre te digo, Alonso es el mejor.

—¿Por qué?

—Es sencillo, ponlo en GP2 donde todos los coches son iguales, y él estaría en la pole y ganaría las carreras. En Fórmula 1 todo el mundo está construyendo constantemente motores, chasis, unidades de potencia ... para ser el mejor de la Fórmula 1 tienes que tener el mejor chasis, el mejor equipo, el mejor motor y el mejor piloto. Si uno de estos no es el mejor, no puedes estar al frente. Así que hoy, creo que el equipo de McLaren es bueno, el chasis es competitivo, pero no tenemos alguna de las mejores partes que se necesitan. Si podemos arreglar este elemento, entonces tenemos todo para estar al frente.

—Imagine que fuera un atleta en otro deporte…

—Por ejemplo tenista, sería como Nadal, como mínimo. Es igual de grande. Lo mismo.

—Interesante. Volviendo a la realidad. Ha hablado del chasis, se dice que está justo detrás de Ferrari y Mercedes, también la aerodinámica.

—Es difícil de decir y no quiero poner un dato en concreto. Todo está cambiando, porque los equipos siguen desarrollando los coches. Ellos cambian cada carrera, con algunos diseños que son buenos, con algunos diseños que son menos buenos. Así que es muy difícil, pero digamos que es competitivo porque no está lejos.

—¿Ha habido negociaciones con Mercedes para poner sus motores en McLaren el próximo año?
—Ah, jeje.

—La pregunta es simple.

—No voy a responder a este tipo de preguntas porque está impulsando la controversia. Entiendo que es tu trabajo, pero también es mi libertad para no contestar.

—Está bien. Usted me dijo que con motor Mercedes ganarían carreras ya en pretemporada. ¿Lo mantiene?

—¿Si tuviéramos un motor Mercedes? Sí. Pero con 'si', yo sería campeón del mundo cada año.

—Cambiemos de tema. ¿Qué opina de Carlos Sainz?

—Lo conozco y me gusta.

—¿Es una opción para McLaren en el futuro?

—Todo es una opción en este paddock. Hay que ver los contratos, así que si él estuviera libre, y si no tuviera pilotos para el próximo año... Pero es... Me gusta Carlos, él es una opción, sí. Quiero decir, no es una opción, es... mira el paddock, mira a los pilotos, tenemos una estrategia y sabemos lo que queremos. Queremos mantener a Fernando, esperamos que siga con nosotros, ser el campeón que queremos, también queremos que siga Vandoorne. Esas son nuestras opciones reales.

—Vayamos a lo general. ¿Cómo ve la F1 con los nuevos dueños de Liberty?

—No creo que haya habido muchos cambios todavía. Hay muchas intenciones, mucha voluntad de transformar la Fórmula 1, creo que todas las ideas que hemos escuchado de ellos son buenas, van en el camino correcto, pero ahora tenemos que ver más acciones, la realidad…ya sabes.

—Hace tiempo usted me dijo que el futuro de la F1 pasa por el pay per view.

—Hoy en día, el plan de negocios de la Fórmula 1 se basa en los ingresos de televisión, así como los patrocinadores y los ingresos del promotor, por lo que si la televisión de pago por visión está pagando más dinero, es obviamente atractivo para la Fórmula 1. Generalmente el contenido en el pago por visión es mejor. Hay más contenido, hay más espectáculo, más acciones diferentes... pero debemos asegurarnos de que haya un equilibrio para no perder la audiencia, la asistencia a las carreras. Y si pueden generar ingresos por otro sitio, desde otras plataformas como teléfonos, iPads o Internet, tal vez puedan relajarse un poco en la televisión y equilibrarla de manera diferente entre el directo y el pago por visión.

—Respecto a esta temporada, ¿quien ve como favorito?

—No tengo un favorito. Mercedes quizá sea un poco mejor. Quizá Hamilton.

—Es su opinión, pero da la sensación de que a la F1 le gustaría que Vettel y Ferrari logren el título…

—Es una sensación sí, pero mi opinión es la que le he dicho.

—Muchas gracias siempre por su amabilidad Eric.

—Gracias a ti, nos seguimos viendo. @as

domingo, 25 de junio de 2017

Alonso: "Deberíamos haber ganado o estado en el podio"


Fernando Alonso se ha visto beneficiado por la locura de la carrera de Bakú. Primeros puntos para el español, que ha sido noveno. Al asturiano ya se le escuchó por radio diciendo durante la prueba que con estas condiciones, deberían haber luchado por la victoria, con todo lo que les pasó a los líderes, sin embargo, los problemas con la batería y la falta de potencia hicieron que no pudiera luchar por más.

El bicampeón de Fórmula 1 ha sido el primer MCL32 que ha conseguido puntos este año. La locura de la carrera de Azerbaiyán, con coches de seguridad y hasta una bandera roja facilitó la remontada del asturiano.

"Seguramente hay que profundizar un poco más en la carrera. Una palabra será poco para resumirla. En nuestro caso, creo que ha salido todo de cara, ha sido uno de esos días que por eliminación vas ganando posiciones semigratis", ha comentado en declaraciones para los micrófonos de Movistar+ F1.

"Una pena no poder aguantarlas por nuestras actuales deficiencias pero ha sido seguramente una carrera que en condiciones normales deberíamos haber ganado o estar en el podio, porque estaba con Ricciardo cuando salió el primer safety-car y Hamilton perdió el reposacabezas, Vettel la penalización, los Force India fuera, Räikkönen se retiró… automáticamente estás entre los dos o tres pirmeros", ha comentado.

"Nos tendríamos que haber jugado esa victoria. Como digo, lograr dos puntos en Bakú hubiera sido imposible de pensar antes de venir aquí. Es el primer circuito en el que puntuamos, así que bienvenido", ha añadido.

"En las rectas teníamos algunos problemas de batería y de velocidad punta. Cuando tenemos un coche delante de nosotros, nos ayudaba mucho, con los rebufos ganamos seis o siete décimas. Me interesaba tener a Magnussen delante para defenderme mejor, era una táctica de defensa la de atacar a Magnussen, pero no fue posible", ha expresado para finalizar. @soymotor

sábado, 24 de junio de 2017

5 años desde la victoria mágica de Alonso en Valencia


Pasa el tiempo. Pasa la vida. Algunos nos hacemos mayores, otros no se libran de la vejez. El mundo gira aun rimo frenético, avanza sin mirar hacia atrás y sin esperar a nadie. Los recuerdos se agolpan en un baúl al que siempre acudimos para recordar las viejas batallas que algún día contaremos a nuestros nietos. En el de los amantes a la Fórmula 1 seguro que forma parte aquel maravilloso 24 de junio de 2012. Aquella victoria de Fernando Alonso por las calles de Valencia siempre serán eternas.

Es imposible olvidarse de esa cita. Qué tiempos aquellos cuando el español luchaba por lo más alto. Volvimos a sentir mariposas en el estómago con un triunfo del español que pasó a la historia. Una remontada desde la duodécima posición hasta lo más alto del podio. Una auténtica lección de Fórmula 1 en la que el por aquel entonces piloto de Ferrari que emocionó al mundo entero. Ver a Fernando con la bandera española en mano en la vuelta de honor me sacó las lágrimas. Jamás había visto algo igual y creo que tardaremos en hacerlo.

En aquel Gran Premio nadie tiene fe en el asturiano. Tenía un bólido decente, pero seguramente no era lo suficiente bueno como para ganar. Las manos de Fernando… ¡Qué manos! Lo demuestra fin de semana tras fin de semana. Sin un coche competitivo es capaz de sacar algo siempre. Un algo divino. Un talento innato. En Valencia lo dejó bien claro. Venció tras una auténtica exhibición.

La prensa, el paddock del gran circo y todo el mundo se rindieron ante el asturiano. Logró lo que parecía imposible. Tras un discreto undécimo puesto en calificación, a Alonso le tocaba remontar. Necesitaba un milagro porque en el trazado urbano de la capital del Turia lo que se dice facilidades para adelantar no había. Sin embargo, el español se alió con la fortuna y el talento para lograr uno de los triunfos más épicos que se recuerdan. Ante su gente, con una remontada… algo irrepetible. Una obra maestra.



Una remontada llena de bravura

Desde la salida todo tuvo un color especial. Fernando, en un ataque de bravura para intentar buscar un resultado decente, se comió a tres pilotos tras apagarse el semáforo. Paul di Resta, Nico Rosberg y Jenson Button tardaron menos de una vuelta en ser adelantado por el español. Atacando curva a curva, siendo agresivo y aprovechando cada resquicio de la pista Alonso se aupó hasta el octavo puesto. Antes de la primera parada en boxes, el de Ferrari arrancó las pegatinas al Force India de Nico Hulkemberg y al Williams del venezolano Pastor Maldonado.

Tras el cambio de gomas, Fernando Alonso se veía envuelto en mitad del tráfico. Por detrás había varios pilotos como Mark Webber, Michael Schumacher o Bruno Senna habían apostado por los compuestos más duros pudieron arruinar la carrera del dos veces campeón del mundo. Sin embargo, Fernando firmó una masterclass de adelantamientos espectacular. Por el exterior, por el interior, en plena recta… Un repertorio magistral para librarse de coches mucho más lentos en cuestión de tres vueltas. Estábamos ya en la cuarta posición. El milagro seguía cocinándose.

La suerte se alió con Alonso

Como en toda buena historia, la fortuna se puso de lado del asturiano. Un desafortunado accidente en el que se vieron implicados Heiki Kovalainen y Jan-Eric Vergne obligó a sacar el coche de seguridad. Sebastian Vettel, que lideraba en solitario, vio como de golpe se volvía a reagrupar todo. Un mazazo para el alemán, que volaba hacia la victoria. El golpe de efecto que necesitaba Fernando Alonso para asaltar el podio.

Sin embargo, las buenas noticias para el español no terminaron ahí. Lewis Hamilton perdió comba tras un pit-stop horrendo y dejó al piloto de Ferrari tercero aún con un mundo por delante. Tras la marcha del safety car Alonso continuó con el recital. Al final de la recta principal lanzó su bólido rojo y pasó Romain Grosjean, que también estaba realizando una carrera magnífica. Una vuelta después el guión daba el giro definitivo e increíble: el Red Bull de Vettel decía adiós con una avería mecánica.

Fernando Alonso era primero. Nadie daba crédito a lo que estaba sucediendo en Valencia. El asturiano cabalgó así hasta su segunda victoria en 2012. El primero de toda la temporada en repetir. Kimi Raikkonen  terminó segundo tras zafarse de un Hamilton que terminaría siendo arrollado por Maldonado en los últimos metros de carrera. Schumacher completo el podio. La última vez que vimos al Káiser entre los tres primeros. Una casualidad que el alemán coincidiera por última vez con Alonso tras una exhibición del español, el último en plantarle cara y ganarle dos títulos.



Lágrimas, abrazos y gloria eterna

Con la bandera a cuadros se consumó el milagro. En mi casa cayeron lágrimas de la emoción, en las gradas del circuito de Valencia los unos se abrazaron con los otros sin conocerse de nada. Es la magia del espectáculo. Es la magia de un tal Ferando Alonso que logró unir a todo un país en los pocos más de 175 cm que ocupa el cockpit del asturiano. Aquel día todos empujamos para que el Ferrari llegara a meta.

Sus lágrimas en el podio al escuchar el himno de España. Su celebración bandera en mano dentro del coche. Sus saltos junto al público reflejan la grandeza de un triunfo trabajado, inesperado y majestuoso. Único. Pelos de punta. Imposible creerlo cuando el sábado todo eran caras largas en el garaje de Ferrari tras una calificación horrenda. Aquel 24 de junio de 2012 se enmendó el desastre. Podemos decir y contar que vimos aquella carrera del GP de Europa. Única la victoria que hizo al mago de Fernando Alonso eterno en las calles de Valencia. @capitaldeporte @VíctorBarroso

Alonso: Igual entienden que voy a boxes, pero esa es mi velocidad de recta


Fernando Alonso no ha pasado a la segunda parte de la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán. Tanto Stoffel Vandoorne como él se han quedado sin poder disputar la Q2. Mañana se espera que sea una carrera en la que ocurran muchos incidentes, de los que los de Woking se pueden beneficiar para escalar hacia las posiciones de puntos, aunque no confían en milagros aquí.

Al no participar en la segunda parte de clasificación y dadas las sanciones que tiene para mañana, lo positivo es que el bicampeón de F1 ahorra neumáticos de cara a una prueba que se antoja impredecible y en la que los coches seguridad pueden jugar un gran papel.

"No queríamos usar mucho los neumáticos, intentamos hacer sólo un intento al final, pero no fue posible. Salimos último y penúltimo, sólo se trataba de comprobar si el coche se comportaba más o menos bien. Vamos a intentar hacer la carrera lo mejor posible pero la realidad es que no hemos estado nunca entre los diez primeros", ha comentado el español para los micrófonos de Movistar+ F1.

El asturiano reconoce que se avecina un domingo complicado, pero intentará aprovechar cualquier oportunidad que se le presente para intentar cosechar, quizás, los primeros puntos de este año para su equipo.

"Será una carrera dificil en cuanto a prestaciones, al mismo tiempo hemos visto muchísimas salidas de pista, habrá que intentar hacer una carrera sin errores, alejarnos del muro y aprovechar los incidentes, pero será un fin de semana difícil saliendo últimos. Vamos a intentar hacer un buen resultado, pero sin ningún objetivo claro", ha reconocido.

El asturiano también se ha referido al RB13 que le ha molestado durante la Q1 y ha explicado lo que pasó. "Nos ha perjudicado a los dos. Él perdió su vuelta y nosotros la nuestra. No sé muy bien", ha detallado.

"Igual ellos entienden que yo voy a entrar a boxes y por eso empiezan la vuelta cerca de mí, pero esa es mi velocidad de recta. No es que vaya despacio para entrar a boxes. Quizá se confunden ahí en cuanto a sus cálculos. Era la tercera vuelta de la tanda, las gomas aún se estaban calentando, por lo que no creo que nos afecte", ha añadido para finalizar. @soymotor

viernes, 23 de junio de 2017

Alonso: "La diferencia con Vandoorne muestra que estoy mejor que nunca"


Fernando Alonso considera que su actual rendimiento por encima de su compañero en McLaren, Stoffel Vandoorne, demuestra que ha comenzado la temporada mejor que nunca antes en su carrera en la F1.

Vandoorne ha logrado una buen puñado de títulos y victorias en la categorías de formación e impresionó con su debut en Fórmula 1 sustituyendo al lesionado Alonso en Bahrein, pero el belga ha sufrido para tratar de igualar al español desde que se convirtió en piloto de McLaren a tiempo completo este 2017.

Mientras que ninguno de ellos ha sumado aún puntos para McLaren tras el complicado arranque de temporada, Alonso ha batido al belga en las seis ocasiones que se han visto las caras en clasificación.
Vandoorne aún no ha pasado de Q1 cuando ha competido con el español y se ha quedado a una media de 586 milésimas de él a una vuelta.

Para Alonso, esto es una evidencia más de que está en su mejor momento desde que debutara en F1, ya que el español reconoció que su rendimiento está superando la frustración de los problemas del equipo.

"Creo que nunca había tenido una arranque de año como este en cuanto a lo competitivo que me siento en el coche", dijo Alonso. "Nunca empecé con una diferencia tan grande con mi compañero como este año, nunca, y es un compañero que ha ganado en todas las demás categorías, cuando tenían coches iguales, hasta la Fórmula 1, así que... Es una muy buena referencia".

"Estoy probablemente en mi mejor estado de forma, por lo que es positivo en cuanto a mantener la motivación y el hambre de éxito a pesar de los resultados. Sé y siento que estoy en un muy buen momento de mi carrera deportiva".

Al ser preguntado si se siente más fuerte que nunca a pesar de que su carrera en F1 se encamina hacia el final, Alonso dijo: "Aprendes muchas cosas en tu carrera. Si corriera con mi yo de hace 10-15 años, sería tan rápido como ahora seguramente. Pero cometería más errores aquí y allá, sobrepilotaría en algunas ocasiones. Ahora sé cuándo es el momento de apretar, cuándo el de ser más conservador, lo preciso que has de ser en las paradas en boxes, ahorrando combustible, arrancando, preparando la clasificación y los neumáticos...".

Los propietarios de McLaren: "Nunca hemos sido tan poco competitivos"


El accionista de McLaren Mansour Ojjeh dice que los problemas del equipo con Honda no tienen precedentes en la historia del equipo en F1.

Con McLaren sin haber sumado un punto en la temporada de F1 2017 y sin pisar el podio desde su último año con motor Mercedes en 2013, Ojjeh dijo que la situación del equipo no tiene precedentes.

De hecho, Fernando Alonso tuvo que abandonar los Libres 2 del GP de Azerbaiyán antes de tiempo por un fallo en la caja de cambios.

"Es un nuevo territorio para nosotros. Nunca hemos sido tan poco competitivos en F1. Tuvimos un año horrible con Peugeot, pero esta vez con Honda se ha subestimado el trabajo".

Incluso durante aquel corto periodo con Peugeot en 1994, McLaren logró ocho podios y fue cuarta en el Mundial.

Ahora atraviesa su periodo más largo sin victorias, con el tiempo desde el triunfo de Button en Brasil 2012 superando el que transcurrió entre la victoria de James Hunt en Japón 1977 y la de John Watson en Gran Bretaña 1981.

Ojjeh admitió que mantener la moral y el control del personal cada vez es más complicado.

"Estamos trabajando lo más duro que podemos, pero es complicado lograr que la compañía mantenga el control de la fantástica gente que tenemos y su motivación".

"Cuando ganas es mucho más fácil, como lo fue en 1988 cuando ganamos 16 de las 17 carreras. Realmente es complicado mantener la motivación cuando ganas y hacerlo cuando estás mal es realmente duro".

"Es cuestión de los jefes y, gracias a Dios, la mayoría de la gente que trabaja con nosotros está orgullosa de trabajar en McLaren".

Ojjeh teme que los otros negocios de McLaren puedan verse empañados en poco tiempo por su pobre rendimiento en F1.

"Somos el único competidor que puede compararse con Ferrari en cuanto a que tenemos coches de calle y Fórmula 1", dijo Ojjeh. "Pero eso implica que necesitemos tener éxito en Fórmula 1 para seguir haciendo esto".

"No podemos estar mal en uno y ser muy buenos en lo otro. La compañía de coches de calle lo está haciendo realmente bien. Desgraciadamente, tenemos un problema con el motor de F1 que tenemos que solventar. Todo lo demás es genial: los pilotos y el equipo".

jueves, 22 de junio de 2017

Alonso: "Donde esté el año que viene, voy a ganar"


Fernando Alonso llegó a Bakú con dos claros mensajes. El primero es que cree que tendrá oportunidades de ir a un equipo ganador el próximo año y el segundo es que el resto de esta temporada seguirá en la misma tónica, para que no se despierten muchas expectativas sobre mejoras de Honda hasta el final de curso.

Sobre el primer asunto, las palabras de Hamilton de ayer, dejando en el aire una posible retirada, a modo de presión para que Mercedes no negocie con Alonso, que es uno de los pilotos que no quiere ni ver de lejos como compañero, provocan una respuesta con carga en el español.

"Tengo la experiencia y la certeza de que las cosas no están tan claras como se dice desde fuera. Se dice que sólo hay sitio aquí y aquí y luego hay muchos más de lo que se pueda pensar. Hasta septiembre u octubre no voy a hablar de ello"., asegura el asturiano.

También niega que McLaren, con los esfuerzos que están haciendo para convencerle, sea su primera opción o la más probable. El buen ambiente no es suficiente para el de Oviedo. "No, yo el año que viene voy a ganar. Donde corra voy a ganar", repitió hasta en tres ocasiones en los micrófonos de 'Movistar F1'.

Tampoco ha querido desvelar si ese "ganar" sería en F1 o en otra categoría. Para ello deja en el aire esas dos ideas a modo de mantra. "No voy a hablar más hasta septiembre u octubre. No me interesa luchar por el top 10, ni por el quinto, me interesa ganar donde corra. Y la otra idea es que el resto del año estaremos luchando por la Q3 y algún punto , cuando tengamos alguna penalización por avería de los motores, saldremos últimos". No habrá reacción ni nada parecido en 2017.

Actualización anunciada por Honda para este fin de semana: "No sé cómo es. Tenéis que hablar con Honda, no tengo ni idea".

¿Cada cita se hace más difícil?: "Cuando llegamos a Australia no habíamos hecho lo0s test invernales. Esta va a ser una carrera complicada, como va a ser el resto del año y como ha sido hasta ahora".

Azerbaiyan y su larga recta penalizan al McLaren Honda: "Bueno, Monza o Spa son circuitos muy rápidos también. Aquí en la recta se pierden 2,5 ó 3 segundos".

Hacer una pausa para correr le Mans el año que viene: "No creo que coincidan". @marca

Alonso: "Soy tan rápido como hace 10 años, pero cometo menos errores"


Fernando Alonso sólo ha podido ver la bandera a cuadros en una ocasión esta temporada. A pesar de ello, el piloto de McLaren asegura que no ha perdido el hambre de volver a ganar y la motivación para seguir en Fórmula 1, dado que con los nuevos coches de 2017, ha regresado la faceta más agresiva del asturiano al volante. Tanto es así, que asegura sentirse incluso tan rápido, que cuando se coronó como el bicampeón del mundo más joven de la historia.

"Creo que todo es frustrante cuando no eres competitivo. Por otra parte, estoy muy contento con la normativa de este año, estoy contento con estos coches, porque puedo atacar las curvas que nunca antes había atacado, y nunca me había sentido tan competitivo al inicio de una temporada dentro del coche", ha explicado Alonso en su llegada en Bakú en declaraciones que publica la versión británica de ESPN.

"Nunca había empezado una temporada con tanta diferencia con mi compañero de equipo, y estamos hablando de un piloto que ha ganado en todas las categorías donde ha competido, así que es una buena referencia. Definitivamente estoy al mejor nivel de mi carrera, en cuanto a motivación y hambre por el éxito, a pesar de los resultados, porque me siento en un gran momento pilotando", ha agregado el español.

¿Por qué Alonso cree que en 2017 está pilotando mejor que en 2005 ó 2012, por ejemplo?: "Creo que aprendes muchas cosas a lo largo de tu trayectoria. Si ahora compitiese contra mi yo de hace 10 ó 15 años atrás, sería igual de rápido ahora, solo que cometería menos errores que antes", ha reconocido.

"Ahora sabes cuándo es el momento de atacar y cuándo tienes que ser más conservador. Sabes ahora cómo ser más preciso en las paradas en boxes, aprendes técnicas para ahorrar combustible, en las salidas, en la preparación para la clasificación, la degradación de los neumáticos… Aprendes muchas cosas durante las temporadas que te hacen mejor piloto", ha reafirmado el asturiano.

Una de las experiencias que más ha podido enriquecer la trayectoria de Alonso fue su participación en las 500 Millas de Indianápolis de 2017, a pesar de que tuvo que abandonar y no pudo luchar por la victoria a falta de 21 vueltas para el final de la prueba.

"Cuando volví de Indy me sentía mejor piloto. No creo que estos coches sean más complejos o sean diferentes para conducir, es sólo que aprendes muchas cosas que hay que agregar en la ecuación cuando entras al coche. Cuando estás más preparado, eres mejor", ha concluido. @soymotor

Ricciardo: "Me encantaría que Alonso volviese a tener un coche competitivo"


Daniel Ricciardo echa mucho de menos a Fernando Alonso luchando por las primeras posiciones de la parrilla y peleando por posición en la zona noble de la tabla. En los últimos años, cuando Alonso ha estado cerca de los primero ha sido única y exclusivamente para ser doblado, gracias exclusivamente al dúo McLaren-Honda que, tras un trienio, sigue sin funcionar. El piloto australiano de Red Bull reconoce que el piloto español tiene mucho talento y le encantaría volver a luchar con el asturiano en pista.

"Si os soy sincero, me encantaría volver a verlo luchando en la parte alta de la tabla. Me encantaría volver a ver al equipo McLaren con ritmo y con rendimiento luchando por ser los primeros, ya que es un equipo grande de este deporte y por historia debería estar en la lucha. Lo siento mucho por él, sobre todo, porque sé que es un gran piloto y sé que puede dar mucho más", ha explicado el piloto australiano.

Ricciardo, al igual que todos los pilotos creo yo, adora el luchar en pista con otros pilotos y es lo que hace divertido este deporte. Últimamente, Alonso no está pudiendo luchar mucho en pista, pues o su coche muere en pocas vueltas, o a faltas de muy pocas para cruzar la meta, o el motor no da para oponer resistencia en carrera. Por ello, el piloto de Red Bull nos cuenta sus experiencias en pista con Alonso y nos asegura que respeta mucho al español como piloto.

"Dejando el talento a un lado, ver a un piloto que está pasando por tantos problemas que están lejos de su control... al final es algo que sientes mucho. Todos somos rivales pero a él le respeto mucho, por ello también lo siento mucho por él. Me encantaría verle de nuevo en un coche rápido. En 2014 tuvo peleas estupendas con él, algunas de ellas son mis favoritas, así que me encantar volver a sentir esas luchas con él", ha comentado Daniel Ricciardo con notoria tristeza en sus declaraciones para Fox Sports. @f1aldia

McLaren Honda: Alonso espera casi 30 km/h menos en Bakú


Siempre hay vestigios de un imperio, siempre queda algo. Detalles. Así mientras la mayor parte de los equipos de Fórmula 1 hacen del aeropuerto de Estambul su peligrosa base de operaciones antes de llegar a Bakú, en McLaren fletan un vuelo chárter desde Luton en Londres para ir directos a la ciudad donde este fin de semana se disputa el GP de Azerbaiyán. Eso ha cambiado, por cierto, a la segunda ya no es el GP de Europa sino que ponen delante el nombre del país. En otras cosas, desgraciadamente, apenas hay variación.

Lean estas palabras. "Cuando estamos en las curvas el coche va bastante bien, pero cuando estamos en las rectas perdemos siete u ocho décimas con el acelerador a fondo: Es frustrante, la falta de potencia es evidente. Pero es algo que ya sabíamos. En circuitos como este intentamos apañarnos como podemos", decía Fernando Alonso el pasado año.

Y es que en esta carrera, con una recta principal de 2,2 kilómetros, la más larga del campeonato superando en mucho a la de Shanghái, la temporada 2016 sufrió mucho Alonso, que salió duodécimo y terminó abandonando por problemas en los escapes. Este año se espera una situación similar, en cuanto al déficit de potencia.

Más allá de los 378 km/h que logró Valtteri Bottas como velocidad máxima con el Williams utilizando los rebufos, en clasificación también el finlandés fue más veloz que el resto con 366 km/h mientras que Alonso se quedó penúltimo con 339,5 km/h. A 26,5 km/h del mejor. Hay que tener en cuenta que este trazado también tiene una importante zona revirada, así que si se quita carga aerodinámica para poder ir más rápido en las rectas, después se pierde en adherencia en las curvas. Así que la situación no es fácil de gestionar. Y esta temporada se espera que la diferencia sea similar o superior. Porque en 2016 el motor Honda estaba en plena evolución, mientras que este año parece totalmente estancado.

Sin embargo hay una mínima esperanza. Habrá una mejora en el motor de combustión del Honda que obligará también a sustituir el turbo y la unidad MGU-H. Esto supone que Alonso, con casi total seguridad, tendrá que salir último a la carrera. Y con un coche mucho más lento. Porque no se espera que ganen muchos caballos con la evolución. A no ser que la cosa cambie y como por arte de magia, esta vez sí, en Honda hayan dado con la tecla que haga variar tantas, tantas cosas… @as

miércoles, 21 de junio de 2017

Mercedes no interferirá en la relación entre McLaren y Honda


El jefe de Mercedes Toto Wolff ha querido dejar claro que el fabricante alemán no interferirá en la relación entre McLaren y Honda, tras todos los problemas que está viviendo la escudería de Woking provocados por su socio motorista Honda.

Los fabricantes japoneses son los suministradores de unidades de potencia de McLaren desde que los primeros regresaron a la F1 en 2015, pero la asociación no ha tenido éxito, tras numerosos problemas de fiabilidad y de rendimiento.

En 2015 terminaron en la novena posición, mientras que en 2016 subieron a una más que discreta sexta posición, pero en 2017 las cosas no han ido a mejor, sino todo lo contrario, con McLaren ocupando la última posición de la clasificación, sin haber puntuado todavía y con un extenso catálogo de fallos de fiabilidad.

En las últimas semanas, McLaren ha aumentado la presión, con Zak Brown afirmando que el equipo tiene "serias preocupaciones" respecto a Honda y afirmando que disponen de "un plan B y un plan C" de cara a la temporada 2018.

Algunos rumores han afirmado que McLaren podría estar tratando de volver a asociarse con Mercedes para disponer de sus motores, tras haber compartido muchos años de colaboración que terminaron con la reasociación con Honda en 2015.
C
uando GPUpdate.net le preguntó si Mercedes estaba dispuesta a suministrar a McLaren en 2018, Wolff respondió: "Esta no es nuestra prioridad en estos momentos.

"Primero, nos gustaría ver como Honda y McLaren arreglan su relación."

Añadió: "Si te consideras la nueva novia, primero quieres que la pareja se divorcie antes de meterte en su cama."

Wolff remarcó que la prioridad de Mercedes es Honda, que ya se ha asegurado un acuerdo para suministrar motores a Sauber a partir de 2018, para que finalmente pueda causar un impacto positivo en la Fórmula 1.

"En estos momentos en el mercado hay bastante bullicio, del que queremos estar al margen," dijo.

"Es la posición en la que queremos estar nosotros.

"Lo más importante es que Honda logre alcanzar el rendimiento, se mantenga en el deporte y alcance un buen acuerdo con sus equipos cliente, o equipo de fábrica.

"No deseamos interferir en ese punto, esa es nuestra prioridad.

"La principal prioridad es que Honda se mantenga en el deporte y que Honda tenga una relación funcional con sus clientes, y este es el motivo por el cual, en estos momentos, no queremos meternos en este tema."

McLaren dispuso de motores Mercedes antes del acuerdo con Honda. @gpupdate

Alonso: "En Baku esperamos nuevas penalizaciones"


El piloto de McLaren Fernando Alonso está resignado a ver retrasada su posición en la parrilla del Gran Premio de Azerbayán de este fin de semana por culpa de la unidad de propulsión, tras todas las dificultades que está sufriendo Honda para conseguir fiabilidad y rendimiento.

Alonso utilizó la sexta unidad del turbo y de la MGU-H para la ronda anterior en Canadá, tras los problemas que tuvo Jenson Button en Canadá, y además ha usado la cuarta unidad del motor y la cuarta de la MGU-K.

Tras un nuevo fallo del motor Honda en los últimos compases de la carrera, que privaron a McLaren de conseguir el primer punto de la temporada, Alonso cree que este fin de semana en Baku habrá nuevas penalizaciones.

"Tras terminar tan cerca de lograr el primer punto en Canadá y volver a sufrir otro abandono, vamos a Baku con mayor determinación, pero no es ningún secreto que nos esperamos un fin de semana complicado," dijo Alonso.

"Tras los fallos en la unidad de propulsión es probable que tengamos más penalizaciones, y la naturaleza de las rectas largas y estrechas y de las curvas estrechas hará que los adelantamientos sean difíciles en general.

"Sin embargo, no se puede decir que sea imposible, y seguiremos luchando como solemos hacer siempre."

El jefe de McLaren Eric Boullier coincidió con las sensaciones de Alonso.

"En Canadá no pudimos aprovechar el potencial que teníamos, y anticipamos que en Baku tendremos que afrontar un reto similar por las exigencias de las características de este circuito sobre el coche," dijo.

"Sin embargo, con todas las dificultades que estamos teniendo, nosotros no nos quedamos parados.

"Al contrario, de hecho, el hambre y la determinación del equipo son más fuertes que nunca para hacernos avanzar y para encontrar resultados positivos.

"En lugar de centrarnos en lo negativo, tenemos que centrar nuestra atención en las soluciones y en trabajar juntos en sacar lo mejor de nuestra situación."

McLaren decidió que sería "proactivo" en su estrategia con Honda, tras el fallo de Alonso en Canadá, y en medio de rumores de separación. @gpupdate

martes, 20 de junio de 2017

Fernando Alonso se hace imprescindible en la Fórmula 1


¿Alguien se hubiera imaginado a Fernando Alonso mezclándose con la muchedumbre de cualquier grada cuando corría en Ferrari? Pues eso es lo que hizo el domingo pasado cuando el motor de su coche se volvió a quedar frito en el circuito Gilles Villeneuve, en Montreal, a dos vueltas para el final. El gesto fue espontáneo, pero el trasfondo que escondía responde a la nueva estrategia del bicampeón del mundo, cuya principal intención es permanecer algunos años más en el Mundial de Fórmula 1, el certamen que le ha convertido en un icono global. Alonso cumplirá el mes que viene 36 años, y a pesar de sentirse en el mejor momento de su carrera, es consciente de que su trayectoria en este campeonato tiene fecha de caducidad. McLaren, no puede ofrecerle un monoplaza que le permita sacar partido de su descomunal talento porque la escudería sigue atascada con Honda, que en tres años se ha mostrado incapaz de diseñar un propulsor mínimamente estable. Así las cosas, el español, cuyo contrato expira a finales de este curso, ya lleva días poniéndose en el mercado, aunque también es consciente de que las decisiones que tomó en el pasado, y sobre todo cómo las ejecutó, limitan bastante sus opciones.

Por un lado, existe la posibilidad de renovar su acuerdo con su actual escudería, aunque ese camino solo se concretaría si la estructura rompe con Honda y vuelve a equipar motores Mercedes, algo que desde Gran Bretaña (Daily Mail) ya dan por casi hecho. Por razones obvias parece imposible que Alonso vuelva a Ferrari; Mercedes no le necesita y cuesta creer que nadie en su sano juicio quiera colocarle de nuevo bajo el mismo techo que Lewis Hamilton; y su contratación no entra dentro de la filosofía de Red Bull. De este modo, la otra alternativa más lógica pasaría por un regreso a Renault, con quien logró sus dos títulos, en 2005 y 2006. “Creo que es pronto para pensar en ello, queda mucha temporada y veo a Fernando muy centrado en hacer funcionar el proyecto McLaren Honda, eso ante todo”, afirmaba hace unos días Pedro de la Rosa, gran amigo del asturiano, en una entrevista concedida al diario AS.

De cualquier forma, sea cual sea el próximo movimiento del ovetense, lo que hace él es buscarse aliados y complicidades al más alto nivel, esto es, tratar de convencer a los responsables de Liberty Media, el nuevo promotor del campeonato, del valor que tiene él tanto dentro de la pista como fuera de ella. Alonso dispone de una serie de elementos muy relevantes a su favor, que seguramente le convierten en una pieza única en el gran circo, y la mayoría de ellas no están directamente relacionadas con el rendimiento del prototipo que pueda conducir.

Por un lado, su reciente participación en las 500 Millas de Indianápolis fue un bombazo, tanto en Estados Unidos como en Europa, y esa es un ancla que él sabe que Liberty no piensa desaprovechar en su deseo de que la F-1 ponga sus raíces en el país del entretenimiento. Y por otro lado, hay que tener en cuenta que la principal fuente de ingresos de este negocio siguen siendo las enormes morteradas que pagan los operadores de los distintos países por los derechos de televisión.

El contrato de Movistar con Formula One Management (la empresa que explota los derechos de la F-1), por el cual la plataforma de Telefónica paga 65 millones de euros anuales, concluye a finales de este 2017. Y si algo está claro es que el futuro de Alonso tendrá una influencia decisiva en el precio de los derechos de la F-1 en España a partir de ahora.

“Ahora mismo, la televisión de pago nos proporciona los mayores ingresos, pero al mismo tiempo no podemos perder de vista que necesitamos la televisión en abierto para llegar a más gente y que los patrocinadores tengan más visibilidad”, explicaba hace unos días Chase Carey como punta de lanza de Liberty Media. “Lo que ocurre es que no todos los países son iguales, y los hay con una mayor penetración de la televisión de pago que otros. Hay que buscar el equilibrio entre los ingresos corto plazo, y combinarlos con un plan a medio y largo plazo con experiencias distintas que lleguen al máximo de gente”, añadía el ejecutivo, que en Montreal mantuvo una reunión con Alonso en el hospitality de McLaren, que las cámaras se encargaron de proyectar.

EL DOBLE DE ESPECTADORES PARA LAS 500 MILLAS QUE PARA MÓNACO

O. P.

España vive el Mundial prácticamente en exclusiva a través de Alonso, y eso es algo que se nota en las audiencias, que ofrecen datos de lo más reveladores.

Según Kantar Media, la empresa certificada por el Ministerio de Cultura para la medición de audiencias, el pasado Gran Premio de Mónaco lo vieron unas 210.000 personas a través de Movistar Fórmula 1, 100.000 espectadores menos que en 2016. Ese mismo domingo, 450.000 espectadores siguieron al debut del español en la Indy (canal #0), con un pico de 610.000 personas instantes antes de que el motor de su McLaren Andretti reventara. Hasta este año, la audiencia media en España de las 500 Millas iba de los 10.000 espectadores a los 20.000. @elpais